Inilah fungsi ganjal pelor pada per CVT motor matic

Pelor pada pully, sumber gambar : bukalapak.com

Sobat sekalian berbagai macam modifikasi dilakukan untuk menambah akselerasi maupun responsif pada CVT sepeda motor matic, Salah satunya dengan cara mengganjal per CVT dengan menggunakan pelor laher, dulu ongkosnya lumayan mahal. namun setelah sekian banyak yang memakai modifikasi ini bahkan ada yang menjual secara kusus yang bernama seater bearing dengan harga 100 ribuan saja.  

Bagi yang belum tau fungsinya bisa saya jelaskan secara singkat seperti ini, pully bagian belakang CVT  bisa bergerak maju dan mundur untuk menjepit belt atau sabuk. pada saat putaran rendah dia maju dan pada saat kecepatan tinggi dia mundur, pada saat gerakan maju mundur tersebut dia juga ada gerakan memutar, karena pully menempel di per/pegas maka gerakannya agak tertahan oleh pegas karena harus memutar pegas. 

Disinilah fungsi dari pelor atau bering untuk menghilangkan tahanan puntiran tersebut. Karena permukaan puly dan pegas terdapat bearing maka akan terjadi sliding. Sehingga gerakan pully lebih lancar. Pully bisa berputar tanpa memuntir pegas. Hanya menekan pegas saja.

Hal ini tentunya akan membuat putaran atas menjadi lebih responsif 

Perbaikan Lampu Netral Pada Sepeda Motor

Lampu indicator posisi gear netral

Lampu indikator posisi gear transmisi pada sepeda motor manual merupakan bagian yang bisa dibilang penting, karena kalau rusak atau tidak berfungsi kita agak susah untuk mengetahui posisi gear ada di gear berapa, seperti saat mau me netralkan gigi juga agak ribet apalagi kalau yang type rotary seperti pada supra fit ini, mesti sambil dimaju mundur dulu baru tau sudah netral apa belum, sedangkan untuk type sport menurut saya lebih mudah karena tinggal di mentokin ke depan terus kebelakang sekali sudah netral.  

Pada dasarnya cara kerja dari lampu indikator yaitu arus dari accu melalui kunci kontak mengalir menuju lampu indicator kemudian melewati kabel menuju switch pada transmisi kemudian menuju ground. Kebanyakan yang sering terjadi kerusakan yaitu pada bohlam, namun itu jaga bisa sampai tahunan bohlam baru putus, kemudian yang kedua bisa terjadi kerusakan yaitu pada switch ( biasa disebut switch netral ) dikarenakan terjadi keausan pada bagian kontak tembaganya atau di plat rotornya. Ada juga yang rusak dikarenakan kabelnya putus biasanya karena digigit tikus.

Bohlam speedometter 12V 1.7 watt

Kalau bohlam yang putus bisa dilihat dari kondisi bohlam yang lain menyala apa tidak lalau yang lain menyala namun yang satu tidak besar kemungkinan kalau bohlamnya yang putus, kita tinggal lepas kemudian ganti yang baru. 

kalau ternyata bukan bohlamnya kita cek kabel-kabel apakah ada yang putus atau socket yang kendor. kalau sudah kita cek kabel dan normal berarti kita tinggalcek di switch netralnya lihat kondisinya seperti apa.

Bongkar Contact Switch / Change switch

Switch netral masih bagus namun kotor

Plat switch sudah aus, tonjolan sudah habis

 

Plate Assy Contact

Penyebab jarum speedometer goyang tidak stabil

Beberapa waktu yang lalu jarum speedometer mio sporty dan supra fit gerakannya tidak stabil, kaya ngangguk-ngangguk gitu. Terus lama kelamaan kedua speedometer tersebut sudah tidak bergerak lagi alias rusak.

Dari sini sudah kebaca kira-kira bagian mana yang rusak sehingga membuat jarum tidak bergerak. Bukanlah kabel speedometer yang putus tetapi gearboxlah yang rusak.

Dalam sistem kerja speedometer gearbox berfungsi meneruskan putaran roda ke seling fleksibel / kabel spedometer. Banyak terjadi gesekan disini sehingga kalau tidak pernah dicek dan diberi gemuk / grease akan cepat aus gigi nanas yang ada didalam gear box.

Kalau mau ganti gearbox disarankan belilah yang original karena kualitas pasti dijamin bagus, kalau yang Kw gearnya kurang presisi, lebih longgar sehingga mudah aus, namun tergantung budget sih.

Perlu diketahui bahwa gearbox speedometer dalam satu merk berbeda type bisa saja mempunyai bentuk part yang sama, namun harus diperhatikan apakah kode part sama atau tidak.  karena perbandingan rationya bisa saja berbeda. Ada yang seperti itu. Bisa juga sekarang memang sama persis dan pembedanya ada di dalam box speedometer atas. Intinya kalau mau awet dan sesuai yang diharapkan mendingan beli saja yang ori walaupun dengan harga yang lebih mahal.

Mungkin itu yang bisa aku tulis dalam postingan kali ini, semoga bermanfaat. Maturnuwun..

Kunci pengaman tambahan untuk sepeda motor yang efektif menangkal curanmor

Kunci Pengaman roda

Tindak kejahatan curanmor kian hari kian meresahkan, dari beberapa pencurian yang terekam kamera cctv menunjukkan bahwa waktu yang dibutuhkan untuk membobol kunci kontak sepeda motor sangatlah cepat, terutama kunci kontak yang masih standar dari pabrik, biasanya pakai kunci leter T sudah jebol. Kunci stang pun tidak ada gunanya.

Setiap sepeda motor terbaru dari pabrikan untuk saat ini, umumnya dibekali dengan sistem pengaman antimaling seperti penutup kunci kontak magnet maupun alarm yang sudah tertanam di sepeda motor. 

Namun jaman dahulu ketika sepeda motor bebek masih menjadi primadona, sebelum ada penutup kunci kontak magnet pabrikan sepeda motor membekali dengan kunci pengaman ganda yang dipasang di shockbresker depan.

pemasangan kunci pengaman roda

Pengaman ini termasuk yang paling efektif dalam menangkal maling. Sayangnya, pengaman tersebut sudah banyak ditinggalkan oleh pabrikan sepeda motor dikarenakan kurang praktis sehingga tidak banyak dipakai oleh pemilik sepeda motor. Namun kalau yang mau pasang kunci ganda ini masih banyak yang menjualnya terutama di online shop dengan harga sekitar 50 ribu sampai 200 ribuan.

Dengan adanya kunci pengaman tambahan setidaknya membuat pencuri sepeda motor membutuhkan waktu lebih lama untuk bisa membawa pergi sepeda motor..

Terimakasih

Lagi pengen pasang Katengkas rantai di Supra Fit Andalan

All New Honda wave 125 Thailand

Assalamualaikum, belakangan ini lagi lagi kepikiran sama si Supra Fit andalan setelah melihat Honda Wave 125 Thailand dimana pada penutup rantai masih menggunakan tutup yang full rapat tidak cuma di bagian atas saja, kalau kita menyebutnya katengkes, seperti pada motor motor bebek jaman dulu, seperti Honda Legenda, Grand, Karisma, terus GL 100 Juga pakai. Terus kenapa sekarang motor baru di Indonesia sudah tidak pakai lagi ya, mungkin karena terkesan jadul atau sudah kuno dan tidak kekinian mungkin ya.

Alasan model tutup rantai rapat ditinggalkan dikarenakan dari masukan konsumen sendiri, kalau yang model sekarang yang cuma menutup bagian atas  lebih terlihat sporty serta minimalis atau simpel. 

Honda Supra X 125

Sebenarnya tutup rantai mempunyai fungsi sebagai pelindung rantai supaya tidak terkena debu maupun kotoran lain serta melindungi kaki pengendara dari cedera apabila terkena rantai saat berkendara. 

Balik lagi ke supra fit, dimana honda  supra fit dari pabrik juga sudah tidak menggunakan tutup rantai alias cuma penutup rantai atas, terus kalau mau dipasangin katengkas apakah tinggal pasang aja atau perlu beberapa ubahan di lengan ayunnya.

Kalau diperhatikan lengan ayun motor bebek honda dari supra 100, legenda, Grand sepintas sama saja, namun pastinya ada beberapa detail yang berbeda, dan perbedaan itu ada pada dudukan baud dari tutup rantai. Setidaknya kita harus membuat tiga dudukan baut serta penahan tutup di bagian tengah.

tutup rantai honda karisma

Dukukan baud yang sebelah shockbreaker sepertinya tidak perlu ubahan, kalau yang atas depan mungkin perlu penyesuaian posisinya, sedangkan yang dua dibagian bawah kita bikin baru.

lengan ayun honda karisma

Dan dibawah ini adalah lengan ayun punya honda supra fit new.

lengan ayun honda supra fit

Lalu berapa biaya untuk modifikasi, kalau dari perkiraan saya mungkin sekitar 200 sampai 250 ribuan. Untuk hasilnya kira-kira seperti honda wave 100 Thailand atau Vietnam berikut ini

Honda wave 100

Terlihat lebih rapi kan?, ya itu tergantung selera masing-masing orang sih..

terimakasih 😎

Apa alasan kamu memperbaiki motor sendiri dirumah...

Kadang-kadang terbesit dalam pikiran kenapa aku mau susah-susah memperbaiki motor sendiri dirumah, kenapa tidak dibawa saja ke bengkel, jadi tidak perlu repot bongkar, beli onderdil ketoko, ngebersihin komponen, kemudian harus pasang lagi, dan semua itu membutuhkan tenaga dan juga pikiran yang tidak sedikit, toh ongkos servis juga tidak seberapa mahal.

Apa yang kamu atau kita dapatkan dengan melakukan hal seperti itu, padahal bengkel sudah begitu menjamur seiring dengan populasi sepeda motor yang kian tahun bertambah banyak. Dengan melakukan servis dibengkel kita tidak perlu susah atau pusing dikarenaka masalah yang terkadang tidak langsung bisa ketemu dan diatasi dengan cukup sekali bongkar pasang. Bisa dua atau tiga kali baru beres yang terkadang kita juga harus cari cari refernsi terlebih dahulu dan kalau belum ketemu juga pastinya kita akan kepikiran terus sampai kita menemukan sumber permasalahannya dan bisa memperbaikinya.

Bagiku sesuatu hal yang menyangkut dengan mesin dan itu sangat membuatku penasaran, kira kira didalam mesin itu seperti apa ya, terus bagaimana cara kerjanya sehingga bisa membentuk suatu sistem untuk melakukan proses pembakaran dan pada akhirnya akan menghasilkan tenaga putar yang bisa menggerakkan sepeda motor sebagai alat transportasi manusia.

Penasaran dan rasa ingin tau adalah hal yang paling mendasar kenapa aku menyervis atau memperbaiki sendiri dirumah. namun saat kita mau perbaiki sendiri kita harus benar-benar tau dan paham apa yang akan kita lakukan, mengidentifikasi kerusakan dengan tepat, mempersiapkan peralatan yang dibutuhkan, kalau tidak bisa ya mending ke bengkel saja tinggal duduk manis menunggu sepeda motor selesai diservis dan tinggal bawa pulang daripada nanti malah tambah parah kerusakannya.

Dengan aku memperbaiki sendiri aku bisa lebih mengerti kondisi dari sepeda motor, bisa menambah pengetahuan serta pengalaman, bisa cek secara detail kondisi dari komponen mesin karena tidak begitu dikejar waktu, dan dibalik rasa lelah itu ada rasa puas tersendiri.. sekaligus juga bisa lebih menghargai seorang mekanik bagaimana dia memperbaiki kendaraan kita dan semua butuh proses yang terkadang tidak semudah yang kita lihat....

#hanya sekedar unekunek

karet vacum karburator imitasi yang bagus

Terkadang kita ingin membeli sparepart yang kualitas bagus namun dan yang bagus tentunya yang original, namun saat dana sedang minim apa boleh buat sparepart imitasi pun tidak masalah asalkan bisa berfungsi dan aman untuk motor. 

Kali ini saya akan membagikan tips memilih karet vacum karburator yang bagus dan ini adalah dari pengalaman pribadi ya, karena banyak dijual dengan berbagai merk dan harga yang bervariasi, 

Pertama. Pilih karet vacum yang lentur atau tipis, jangan pilih yang tebal dan kaku, pastinya kita bisa membedakan antara yang kaku dan lentur, karena percumah kalau beli yang kaku hanya buang buang duit saja, karena hasilnya tidak maksimal, mesin hidup normal namun kalau buat nanjak terkadang tidak bertenaga alias loyo.

Kedua. Pilih yang mempunyai lubang vacum pada throtle yang besar atau sama dengan lubang tempat jarum skep, kalau tidak ada bisa dilebarkan dengan menggunakan bor atau gunting yang ujungnya kecil. Cara ini juga bisa untuk mengatasi karet vacum yang kaku.

Ketiga. Apabila membeli sudah ada jarum skepnya mending pakai jarum skep yang aslinya atau yang ori, karena ini sangat berpengaruh.

Sekiranya itu yang bisa saya bagi mengenai cara memilih karet vacum yang bagus, semoga bisa bermanfaat..

Terimakasih telah berkunjung ke blog ini..

Beberapa permasalahan karburator Vakum dan penyebabnya

Sobat sekalian yang suka oprek atau suka servis motor sendiri dirumah, mungkin sudah hafal ya bahwa karbu type vacum kalau sudah berumur pastinya akan banyak kendala atau ketidak normalan seperti susah buat langsam, brebet bahkan sampai tenaganya ngempos, dan untuk mengatasi itu terkadang tidak mudah ataupun dalam sekali pembongkaran bisa langsung teratasi, terkadang harus berkali-kali bongkar pasang baru bisa beres. 

Pertama yang kadang terjadi yaitu mesin tidak bisa langsam, baik pada saat mesin baru dinyalakan maupun saat sudah buat jalan, bahkan ketika sudah berhenti dan mesin belum belum dimatikan rpm mesin justru lebih tinggi dari saat baru dinyalakan saat dingin, hal seperti ini biasanya karene terjadi kerusakan pada membran ACV ( Air Cut Valve ) sehingga mengakibatkan masuknya udara palsu ke ruang bakar. Hai ini sangat mengganggu kenyamanan dan keamanan tentunya karena walaupun handle gas menutup motor masih mau jalan saat mesin sudah panas.

Kedua yang menjadi permasalahan terpenting yaitu mesin brebet dan tidak bertenaga, hal ini sebagian besar disebabkan oleh throtle valve yang tidak mau naik, throtle valve tidak mau naik disebabkan oleh beberapa hal seperti karet vacum yang bocor karena sobek sehingga kevacuman di ruang atas membran bocor dan throtle valve tidak mau naik, ataupun karet vacum yang sudah tidak lentur lagi sehingga pergerakan throtle valve menjadi tertahan sehingga antara bukaan gas / udara dan bensin yang masuk ke ruang bakar tidak seimbang dan mesin pun tidak maksimal dalam pembakaran.

mungkin kedua hal itu yang sering terjadi pada karburator type vacum atau Constant Velocity, untuk yang lainnya mungkin yang bisa mempengaruhi kerja dari karburator ini semisal jarum skep yang sudah aus, klep kupu-kupu yang sudah aus, saluran yang mampet dll

terimakasih sudah berkunjung ke blog saya ini..😎

Belajar Sistem Pelumasan Pada Sepeda motor

SKEMA JALUR PELUMASAN

Apa kabar sobat sekalian..Pelumasan pada mesin merupakan hal yang bersifat vital, karena tanpa pelumasan sudah pasti mesin akan cepat rusak, karena bagian bagian yang bersinggungan akan cepat aus tanpa adanya lapisan pelumas atau oli, maka dari itu dibuatlah sebuah sistem pelumasan yang berfungsi mengalirkan oli ke bagian bagian yang berputar agar tingkat keausan menjadi minim yang akan membuat usia mesin menjadi panjang dan juga tenaga mesin meningkat. 

Fungsi pelumasan juga sebagai penyerap panas mesin, membersihkan atau membilas bagian mesin dari serpihan atau gram besi karena adanya gesekan antar komponen. 

Adapn cara kerja atau alur dari sistem pelumas pada mesin sepeda motor secara umum adalah sebagai berikut 

STRAINER OIL, ELEMEN ASSY, SREEN OIL FILTER

Oli yang berada di bagian bawah dari blok mesin disedot oleh pompa oli melewati saringan oli bawah yang berupa saringan kawat yang berfungsi menghambat kotoran yang berukuran agak besar sedangkan untuk kotoran yang lembut masih bisa lolos dari saringan ini, kemudian sampailah oli ke dalam pompa oli, lalu oli terdorong menuju saluran saluran oli pada blok mesin.

OIL PUMP

Setelah keluar dari pompa oli ada pembagian saluran oli, pertama oli mengalir menuju blok tutup mesin sebelah kanan kemudian masuk ke dalam saringan sentrifugal, didalam mangkok sentrifugal oli terlempar kesisi luar mangkok bersama dengan kotoran lembut yang ada dalam oli, kotoran akan tetap berada di mangkok sentrifugal sementara oli bersih akan masuk ke jalur dalam kruck as dan melumasi bearing kruck as beserta stang seher.

FILTER SENTRIFUGAL

Ada beberapa mesin sepeda motor yang tidak menggunakan filter sentrifugal, yaitu dengan menggunakan filter oli kertas ( warna kuning pada gambar atas ), yang bisa diganti tanpa harus membuka tutup blok mesin.

Saluran oli yang kedua setelah dari pompa oli naik ke bagian cilinder head melewati jalur lubang baut Stud / tusuk sate dan melakukan pelumasan pada komponen-komponen pada cylinder head seperti noken as, templar, rantai keteng dan akan mengalir kembali ke bawah blok mesin dengan adanya gaya gravitasi. Pada jalur kedua ini juga terbagi lagi ada jalur yang menuju ke bagian gear transmisi untuk melumasi transmisi dan juga kampas kopling. 

Karena begitu vitalnya pelumasan mesin maka hendaklah kita selalu mengecek oli dan mengganti oli secara berkala, dan juga mengganti filter oli secara berkala juga, agar kendaraan kita bisa tahan lama dan juga performanya dalam keadaan prima...

Urutan perpindahan tenaga pada transmisi sepeda motor

Dalam sebuah kendaraan bermesin seperti halnya sepeda motor memerlukan sebuah transmisi atau penyalur putaran mesin yang dilengkapi dengan gear ratio yang berfungsi untuk mengkondisikan kemampuan mesin dengan kondisi jalan

Pada saat sepeda motor dalam kondisi diam kemudian akan melaju maka dibutuhkan momen atau tenaga yang besar namun dengan putaran yang rendah, begitu juga pada saat kendaraan sedang melalui jalan yang menanjak sehingga tenaga mesin masih mampu untuk mendorong sepeda motor. Sedangkan pada saat kendaraan melaju di jalan yang rata maka momen atau tenaga yang dibutuhkan tidak terlalu besar sehingga putaran atau speed lebih diutamakan dengan menggunakan perbandingan gear ratio..

Pada susunan gear transmisi terdapat beberapa perbedaan fungsi maupun konstruksinya yaitu

• Slide gear yaitu gear yang bisa bergerak ke kanan dan kekiri terhadap poros atau as dan putarannya terkunci terhadap porosnya ( tidak bisa berputar bebas. Pada saat slide gear ini bergerak kekiri atau kekanan dia akan terkunci dengan gear yang disebelahnya dimana fungsinya yaitu untuk mengunci gear yang posisinya bebas agar terkunci dengan shaft/poros
• Gear yang bisa berputar bebas atau tidak terkunci dengan poros namun tidak bisa bergeser kesamping dan akan terkunci dengan poros apabila terhubung dengan slide gear disebelahnya.
• Gear yang terkunci dengan poros dan tidak bisa bergeser kekana maupun kiri.

Dalam transmisi sepeda motor perpindahan gear / gigi berlangsung secara berurutan. Pada sepeda motor bebek pada umumnya dari N-1-2-3-4 atau N-1-2-3-4-N namun dari posisi gear 4 ke posisi Netral tidak bisa dilakukan ketika kendaraan sedang berjalan, hanya bisa ketika kecepatan kendaraan 0 / berhenti. untuk sepeda motor type sport biasanya 1-N-2-3-4-5-6 

Pada kendaraan type bebek untuk menambah gigi dilakukan dengan menekan pedal bagian depan kearah bawah sedangkan untuk mengurangi dengan menekan pedal bagian belakang ke bawah. Berbeda dengan type sport untuk menambah gigi dengan menginjak pedal bagian belakang atau menyungkil pedal bagian depan keatas, untuk mengurangi gigi dilakukan dengan menekan pedal depan ke bawah.

Berikut urutan perpindahan putaran/tenaga dalam sebuah transmisi pepeda motor terutama type bebek

Gear ratio 1 ( 12T:34T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear satu yaitu : mainshaft --> gear primer 12T --> gear sekunder 34T --> gear slide 29T --> countershaft..

Gear ratio 2 ( 17T:29T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear dua yaitu : mainshaft --> sliding gear  --> gear primer 17T --> gear slide 29T --> countershaft..

Gear ratio 3 ( 21T:26T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear tiga yaitu : mainshaft --> sliding gear 21T --> gear sekunder 26T --> gear slide 29T --> countershaft..

Gear ratio 4 ( 24T:23T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear tiga yaitu : mainshaft --> sliding gear 21T --> gear primer 24T --> gear sekunder 23T --> countershaft..

demikian semoga bisa bermanfaat..

Komponen transmisi manual sepeda motor dan fungsinya

Dalam tulisan ini transmisi yang saya gunakan yaitu milik honda mesin NF100 atau type sejenis Honda Astea dan Supra 100 cc namun pada intinya mempunyai cara kerja yang sama dengan sepeda motor lain.

Fungsi transmisi ialah untuk mengatur perbedaan putaran/kecepatan dan momen/ tenaga antara mesin dengan putaran poros yang keluar dari transmisi dengan mengatur perbandingan gear ratio. Pengaturan putaran ini dimaksudkan agar kendaraan dapat bergerak sesuai beban dan kecepatan kendaraan.

Komponen komponen yang menyusun sebuah transmisi sehingga proses perpindahan tenaga dari mesin dapat berlangsung dengan lancar anatar lain bisa dikelompokan menjadi tiga bagian yaitu bagian poros primer ( penggerak/input ), poros sekunder ( yang digerakkan/output ) dan komponen pengatur perpindahan gigi.

Susunan gear ratio pada transmisi honda supra fit / pada mesin NF100

Komponen input terdiri dari 

• Mainshaft (1) berfungsi meneruskan putaran dari crankshaft setelah melalui mekanisme coupling dan sebagai poros gear primer berputar, gear rasio satu menempel di mainshaft.

• Gear mainshaft rasio dua (5) dan empat (9) berfungsi sebagai penerus putaran dari mainshaft melalui gear mainshaft rasio tiga (7), dapat berputar bebas pada mainshaft.

• Gear mainshaft rasio tiga (7) berfungsi meneruskan putaran dari mainshaft ke gear countershaft rasio dua dan atau meneruskan putaran ke gear mainshaft dua dan empat dengan cara bergerak ke kanan atau kiri, tidak berputar bebas pada mainshaft/terkunci. 

• Bearing (24,26) berfungsi sebagai bantalan mainshaft agar putarannya halus dan mengurangi gesekan.

• Circlyp/kancing (18) berfungsi untuk menjaga gear rasio tetap pada posisi yang seharusnya.

• Washer/ring (20) berfungsi sebagai pembatas atau untuk membuat jarak antar komponen yang bersinggungan.

Komponen output terdiri dari

• Counter shaft (2) berfungsi sebagai penerus putaran output dan sebagai poros dari gear sekunder.

• Gear rasio sekunder ( 3,6,8,10 ) sebagai penerus putaran.

• Beberapa washer/ring dan penginci serta bearing.

Komponen pengatur perpindahan gigi percepatan terdiri dari

• Gearshift spindle comp (10) berfungsi sebagai dudukan dari tuas pedal transmisi dan meneruskan gerakan ke gearshift arm

• Gearshift arm (11) berfungsi meneruskan gerakan dari as tuas transmisi untuk memutar drum gearshift.

• Drum gearshift (4) atau Selector drum berfungsi untuk dudukan fork gearshift ketika drum berputar shift fork akan bergerak kekanan dan kekiri sesuai lekukan alur. Dan gerakan ini dimanfaatkan untuk memindahkan sliding gear

• Fork gearshift (1) berfungsi untuk menggeser sliding gear agar menempel dengan gear percepatan.
• dan beberapa part pendukung lainnya

demikian postingan kali ini, untuk cara kerja maupun alur perpindahan tenaga bisa dilihat dipostingan berikutnya.

semoga bisa mencerahkan....terimakasih

Ukuran bearing roda depan Honda Supra Fit new

Yang namanya sepeda motor tua memang banyak kendala, sana sini sudah minta diganti, kali ini si supri minta diganti laher roda depan, kondisinya sudah oblag parah, kalau lagi jalan kemuadian direm roda depan, itu roda gerak ke kanan dan stang kemudi gerak ke kiri sedikit, bikin ciut nyali kalau mau melaju kencang

Tanpa basa basi begitu ada waktu libur kerja, laher roda depan langsung aku bongkar, begitu laher aku pukul untuk dilepas, sekali pukul langsung ambyar pelor dalam laher...itu untuk yang sebelah kanan yang ada cakram remnya, sedangkan yang sebelah kiri masih agak lumayan lah, tapi tetap harus sekalian diganti biar gak pincang...

Laher atau bearing depan type honda supra fit new ini antara sebelah kanan dan kiri ukurannya tidak sama ya, untuk yang kanan type 6201U dan yang kiri 6301U, jadi kalau beli lahernya sebelum dibongkar mending tanya ke toko ukuran bering untuk motor ini ukuran berapa atau bongkar dulu baru beli yang baru

Bearing 6201 mempunyai ukuran dimensi 12x32x10 mm sedangkan bearing 6301 mempunyai dimensi 12x37x12 mm, jadi yang sama hanya ukuran lubang dalam yang buat as roda. Tetapi itu kusus yang tipe rem depan cakram ya...untuk yang rem depan tromol bearing kanan dan kiri ukurannya sama yaitu 6201U

Mungkin hanya itu yang bisa saya bagi dipostingan kali ini, barang kali ada manfaatnya atau ada info yang berguna silahkan diambil..terimakasih

Kampas rem sampai terkelupas..apa penyebabnya..

Beberapa waktu yang lalu sepeda motor saya mengalami kerusakan pada kampas rem tromol belakang, hal itu wajar karena kampas rem merupakan part yang tingkat kerusakan atau keausannya lebih cepat atau biasa disebut fast moving, namun kali ini bukan sekedar aus pada permukaan kampasnya tapi lapisan kampas mengelupas dari sepatu rem, tidak hanya itu ternyata pada sepatu rem juga terjadi keretakan dan hampir terbelah menjadi dua bagian. Mengapa hal ini sampai terjadi?..

Salah satu penyebabnya mungkin yaitu karena umur pemakaian yang sudah cukup lama, sehingga material penyusun sudah mulai rapuh untuk menerima beban pengereman secara terus menerus, sehingga pada akhirnya sepatu rem patah dan karena kampas rem menempel pada sepatu rem maka kampas rem pun terkelupas karena dimungkinkan lemnya sudah tidak mampu menahan kampas rem untuk tetap menempel di sepatu rem.

Kemungkinan lainya yaitu karena kampas rem ini merupakan produk yang bukan original atau kw sehingga kualitasnya pun kurang bagus. Sehingga saya ganti kampas rem dengan kampas rem yang original, karena tidak ingin hal seperti ini terjadi lagi. Jadi pada saat saya berkendara tiba tiba roda belakang ngerem sendiri dan kita tidak bisa ngapa ngapain, untung roda tidak berhenti total sehingga masih bisa melaju namun rem belakang sudah blong sama sekali, hal yang membuat roda ngerem sendiri itu karena kampas rem terkelupas dan masuk ke sela sela kampas rem satunya yang masih utuh sehingga terjepit dan putaran roda pun tertahan. Ketika kampas rem yang terkelupas sudah tidak terjepit maka roda bisa berputar bebas namun daya pengereman seakan hilang sama sekali.

Mungkin itu yang bisa saya bagikan ya, semoga ada manfaatnya untuk kita, untuk bisa lebih memperhatikan kondisi kendaraan agar kita terhindar dari hal hal yang tidak kita inginkan terutama pada saat berkendara..terimakasih.

Penggantian bearing komstir pada yamaha mio lama

Mengendarai sepeda motor tentunya gak nyaman kalau motor tidak dalam kondisi normal, misalnya komstir tidak stabil karena bearingnya sudah pada aus tentunya kendaraan jadi tidaknyaman terutama saat melalui jalan yang rusak banyak lobang maupun jalan yang bergelombang

Mengganti bearing komstir memang agak ribet kalau dikerjakan sendiri dirumah, lebih gampangnya ya dibawa saja kebengkel, tinggal duduk manis menunggu motor diperbaiki.

tapi kalau mau diperbaiki sendiri dirumah juga bisa saja kok, gak perlu pakai kunci atau alat khusus buat membongkar pasang bearingnya. Siapkan saja obeng dan kunci kunci standar seperti kunci , 10, 12, 14 mm. Siapkan juga ganjal bisa dari kayu untuk mengganjal mesin karena roda depan nantinya akan dilepas.

Pertama lakukan pembongkaran pada bagian tebeng depan motor, setelah tebeng depan terlepas bongkar bagian komstir dengan terlebih dahulu melepas bagian stang kemudi kemudian lepas mur besar pada komstir dengan menggunakan obeng bekas dan dipukul pakai martil dengan hati-hati agar mur tidak rusak. Lepas juga kabel spedo meter dan kaliper rem agar nanti mudah saat melepas roda dan juga komstirnya.

                  

Setelah komstir terlepas kemudian lepas bearing yang menempel pada rumah komstir secara hati-hati, lepas juga rumahan bearing ( liner ) yang terpasang di bagian bawah as komstir, dan ini adalah yang paling susah dibandingkan dengan melepas rumah bearing yang lain. Kemudian pasangkan bearing yang baru, berkebalikan dengan langkah pembongkaran tadi.

Ganti Rantai Camrat Supra Fit New Sendiri, siapa takut???

Rasanya sudah lama tidak posting, mungkin kedepannya akan ada beberapa postingan mengenai sepeda motor Honda Supra Fit New, Jadi ceritanya sebulan yang lalu aku beli supra fit new bekas ( kalau yang baru ya gak ada ) tahun rakitan 2007.

Digunakan sebagai motor harian dan juga karena umur yang sudah sebelas tahunan lebih tentunya disana sini sudah banyak bagian yang sudah rusak karena aus. dari sekian kerusakan yang paling parah yaitu starter elektriknya sudah tidak berfungsi, pernah aku bongkar dinamo starternya dan ternyata beberapa komponen dari dinamo maupun penghubungnya sudah tidak ada, diantaranya yaitu
-angker atau armature,
-magnet permanen sudah terlepas dari mangkokan,
-roda gigi dan rantai penghubung tidak ada,
-roller one way tidak ada.

oke mungkin itu baru bisa aku benerin nanti setelah aku beresin dulu bagian kopling ganda, karena mangkokan dan gigi primer juga sudah aus jadi kalau lagi jalan mesin bunyi dengung berisik banget, jadi gak nyaman aja. namun rantai kamrat juga minta diganti karena suaranya sudah kemrosok / berisik jadi pada putaran tinggi agak tidak pede takut kenapa-napa.

untuk kali ini aku akan beresin dulu rantai kamratnya ( chain cam ) karena rantai kamrat ini kerjanya bertautan dengan komponen lain yang sifatnya fital yaitu diantaranya sebagai penggerak noken as untuk membuka tutup klep masuk maupun klep buang, kemudian sebagai penggerak pompa oli mesin dimana oli mesin apabila sampai tersendat akan mengakibatkan keausan komponen mesin.
tensioner atau stut pengencang rantai keteng juga bekerja dengan menggunakan oli mesin jadi kalau tidak terkena oli nantinya penahan rantai tidak maksimal dan rantai keteng jadi kendur.

untuk alatnya sendiri paling yang gak biasa punya yaitu tracker magnet, sebelumnya sudah saya belikan yang kualitas biasa asal bisa untuk lepas magnet, tracker magnet kusus untuk sekelas mesin supra 100 atau grand ya, saya beli harganya 36.000 rupiah saja. kemudian paling ditambah kunci 8 mm, 10 mm, 14 mm, 17 mm, kalau punya kunci sok yang set setan itu udah sangat cukup sekali ya untuk bongkar pasang rantai kamrat.

sedangkan untuk proses bongkar pasangnya bisa lihat di video berikut ini ya, terimakasih😄

PART 1

PART 2

Mengganti CDI AC dengan CDI DC

Sobat Sekalian barangkali ada yang ingin mengganti CDI motornya yang bertype AC seperti Honda Supra, Honda Grand atau motor motor jadul yang masih pakai CDI AC dengan CDI DC punya Honda Mega Pro atau Suzuki Shogun bisa disimak artikel ini ya..

yang perlu diperhatikan dari pengubahan CDI DC seperti punya Suzuki Shogun Atau Mega Pro yaitu  bagian input dari CDI DC tersebut

Pertama yaitu tentukan kabel arus positif baterai / aki ( Pin 5 )

Arus positif bisa diambil dari kabel positif aki atau yang menuju ke positif aki atau mengambil arus output 12 volt dikunci kontak ( berpengaruh kepada saat on/off mesin )

Kedua tentukan kabel pulser ( pin 2 )

yaitu mengambil kabel yang dari pin nomor dua CDI AC dipasang ke pin 2 CDI DC

Ketiga tentukan kabel menuju ke koil ( Pin 3 )

Yaitu dengan mengambil kabel di pin 5 CDI AC di pasangkan ke pin 3 pada CDI DC

Keempat tentukan kabel massa / ground ( Pin 1 )

Yaitu dengan mengambil kabel di pin pada CDI AC dipasangkan ke pin 1 CDI DC

sedangkan kabel dari spul pengapian sudah tidak dipergunakan lagi karena arus ke CDI sudah dipindah mengambil dari positif aki atau output kunci kontak

Perpak CVT sobek bikin part cvt cepat rusak

Sobat sekalian jangan pernah meremehkan fungsi gasket atau perpak pada blok cvt, meskipun terlihat sepele namun fungsinya cukup vital yaitu sebagai perapat blok cvt.

Gaset yang rusak biasanya dikarenakan pada saat pembongkaran tutup blok cvt gasket lengket pada salah satu permukaan blok dan saat ditarik maka akan menyebabkan gasket menjadi sobek.

Gasket yang sudah sobek apabila dipaksakan untuk dipasang kembali akan berakibat ruang cvt tidak rapat sehingga pada saat kendaraan melewati genangan air ataupun pada saat hujan air akan masuk ke dalam cvt melalui celah pada gasket yang sobek.

Lebih baik ganti gasket dengan yang baru agar komponen cvt tidak cepat rusak.

Ganti kulit jok motor sendiri

Sobat sekalian dimusim hujan seperti ini sangat mengesalkan apabila kulit jok motor yang sudah sobek terkena air hujan, pastinya air hujan akan tembus sampai ke busa dan saat kita duduki airnya akan membasahi celana kita.

Biar tidak tidak risih lagi mending kita ganti saja kulit joknya dengan yang baru, yang tidak mau repot tentunya tinggal bawa saja motor ketukang jok motor.

Namun bagi yang ingin repot repot sedikit bisa ganti kulit joknya sendiri dirumah, mudah kok alat yang dibutuhkan juga tidak banyak.

Belilah kulit jok setengah meter di toko yang jual kulit jok, kemudian siapkan staples tembak beserta isinya, gunting ukuran kecil atau sedang, obeng minus ukuran kecil, kunci pas 10 mm.

Langkah pengerjaannya pertama lepas jok motor dengan menggunakan kunci pas 10 mm, setalah jok terlepas kemudian congkel staplesan yang mengikat kulit jok yang memutar dipinggiran dengan obeng minus, setelah terlepas semua buka kulit jok.

Perhatikan kondisi busa jok apabila basah lebih baik keringkan dulu sebelum dipasang kulit jok yang baru.

Setelah yakin busa jok kering maka sekarang kita mulai untuk pemasangannya.

Pertama bentangkan kulit jok secara terbalik kemudian letakkan jok motor diatas kulit jok kemudian letakkan ujung kulit jok ke ujung plastik jok kemudian kunci dengan staples tembak 2 sampai 3 kali, tarik ujung bagian belakang kulit jok tempelkan sambil ditarik biar kulit jok tidak kendor kemudian staples lagi 2 sampai 3 kali, potong ujung kulit jok yang tidak terpakai dengan menggunakan gunting.

Kemudian tinggal staples pada bagian samping jok secara teratur dan seimbang antara kanan dan kiri sambil kulit jok ditarik agar kulit terpasang kencang dan setelah keliling jok sudah distaples semua kelebihan kulit jok tinggal dirapikan dengan menggunakan gunting.

Terakhir tinggal pasang jok pada sepeda motor dan selesai.

Bagaimana mudahkan? Semoga postingan ini bisa bermanfaat bagi yang ingin ganti kulit jok sendiri, oh iya harga kulit jok setengah meter ditempatku Rp. 25.000 mungkin ditempat lain berbeda.