Memanfaatkan Alternator bekas menjadi dinamo penggerak ( Mengubah Alternator menjadi motor listrik )

 

Alternator berfungsi menghasilkan energi listrik dari putaran mesin mobil, lalu apakah prosesnya bisa dibalik dari energi listrik menjadi energi gerak? tentu saja bisa..

Dengan memodifikasi beberapa jalur kelistrikan kita sudah bisa membuat alternator menjadi motor listrik hanya dengan tambahan beberapa komponen elektronik yang sangat sederhana.

Tahap 1 Melepas Dioda maupun IC yang terpasang di Alternator dan menentukan ujung ujung dari lilitan stator dan menyambungnya dengan menggunakan kabel dengan skema seperti pada gambar berikut ini

Skema dasar pengkabelan pada alternator

Kabel dari pase A B dan C dihubungkan dengan masing masing mosfet pada kaki nomor 2 (Drain), kemudian untuk Common dihubungkan dengan arus positif ( kabel paling kanan pada gambar diatas )

Hubungkan kedua terminal pada brush rotor dengan menggunakan kabel kemudian hubungkan dengan arus tegangan 12 volt atau kurang dari 12 volt yang berfungsi sebagai pembuat medan magnet pada rotor.

Tahap 2 Merangkai komponen-komponen driver menjadi satu kesatuan 

skema rangakaian driver

dengan menggunakan solder dan timah, rangkai komponen sesuai dengan gambar skema diatas

Rangkaian driver atau contoler sederhana ini di rangkai langsung tanpa menggunakan PCB dan ditempelkan pada heatsink alumunium yang berfungsi sebagai pelepas panas dari ketiga mosfet tersebut.

Apabila semua sudah tersambung begitu juga kabel dari aki atau sumber lain seperti power suplay maka seharusnya alternator sudah berputar, dengan memutar potensio kita dapat mengatur kecepatan putar dari alternator tersebut. Semoga bermanfaat. terimakasih.

  

konversi sepeda motor bensin menjadi sepeda motor listrik

 

Sobat sekalian bagi yang tidak ingin membeli motor baru tapi ingin mempunyai motor listrik ada solusinya yaitu dengan mengkonversi motor lama kamu yang berbahan bakar bensin dengan motor listrik.

Salah satu cara konversi yang tidak banyak mengubah tampilan yaitu dengan mengganti mesin lama dengan mesin listrik conversion kit yang bentuknya mirip sekali dengan mesin bawaan atau mesin honda c series.

Yang perlu dilakukan yaitu lepas mesin lama dan pasang mesin listrik yang baru tanpa mengubah posisi engine mounting sekalipun karena sudah pnp.

Tangka bahan bakar yang terletak dibawah jok kota lepas kemudian kita pasang controller dengan membuat dudukan untuk controlernya dan mungkin beberapa pelindung agar controller aman dari cipratan atau guyuran air hujan pada saat kita berkendara nantinya. Bisa juga dipasang didepan mesin listriknya.

Baterai bisa kita letakkan di bagasi dekat dengan controller atau juga bisa dipasangkan di depan mesin karena dengan tidak adanya cilinder area depan mesin menjadi kosong, dengan menambahkan beberapa bracket dan baterai diletakan di dalam box tertutup yang aman dari cipratan air namun diberi ventilasi untuk sirkulasi pendinginan baterai agar suhu baterai tetap terjaga atau tidak over heating.

Kemudian untuk handle gas kita lepas dan kita ganti dengan handle untuk motor listrik yang tersambung ke controller. Sedangkan kelistrikan seperti lampu bisa disesuaikan pengambilan arusnya karena voltase baterai sepeda motor listrik mencapai 60 volt sedangkan kelistrikan memakai voltase 12 volt, seandainya pada output controller tidak ada keluaran arus 12 volt maka perlu ditambahkan rangkaian penurun tegangan atau step down.

Namun ada problema dalam konversi sepeda motor lama yang berbahan bakar bensin menjadi sepeda motor listrik yaitu biaya yang harus dikeluarkan tidak sedikit, bahkan untuk harga baterainya saja bisa mencapai 7 jutaan rupiah, ditambah motor penggerak dan controller hampir bisa untuk membeli sepeda motor listrik baru yang tinggal pakai tanpa harus ribet. Namun bagi yang tidak menyukai tampilan sepeda motor listrik yang dijual dipasaran sekarang ini, konversi bisa menjadi solusi yang tepat.

Sebagai informasi, P3TKEBTKE meurupakan pelaksaan jasa konversi atau modifikasi yang dilakukan oleh Kementerian ESDM dengan biaya sekitar 10 juta rupian.

Sepeda motor listrik buatan lokal yang sudah dipasarkan di Indonesia

 Sepeda motor listrik semakin menunjukan eksistensinya di Indonesia karena disambut dengan baik oleh konsumen Indonesia, sehingga beberapa merk dari dalam negeri pun mulai ikut memproduksi dan memasarkan produknya, diantaranya merk Gesits, Viar Q1, Polytron, Volta dan beberapa merk lain yang ikut meramaikan. Ayo coba kita bahas satu - satu,

1. Viar Q1

PT Triangel Motorindo (TM) Viar Indonesia meluncurkan motor listrik dengan nama Viar Q1, resmi diluncurkan di Indonesia pada ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2019.

Viar Q1 yang sekarang atau yang terbaru merupakan model yang kedua yang telah dibekali baterai dengan kualitas yang lebih baik dari generasi yang pertama kali muncul, yaitu dua buah baterai Lithium Ion dengan kapasitas masing-masing sebesar 60V 23Ah. Dua baterai tersebut diklaim mampu bertahan hingga jarak tempuh 120 km atau dua kali lipat dari Viar Q1 model pertama. Viar Q1 di klaim bisa menempuh jarak berkendara sejauh 70 km dengan kondisi baterai terisi penuh. Dengan motor penggerak tipe BLDC dari BOSCH.

Untuk pengisian daya dapat dilakukan dengan pengisian biasa atau swapping baterai

2. Gesits

Sepeda motor listrik Gesits tidak hanya dijual dipasar Indonesia namun juga sudah dieksport ke luar negeri, Gesits sudah diproduksi pada 2018 dan sudah melewati proses pengembangan sejak 2015.

Sepeda motor Gesits desainnya tidak jauh berbeda dengan desain motor matik konvensional seperti Vario 125 yang mempunyai lampu utama dua buah kanan dan kiri dengan teknologi LED HID Projection dengan ditambahkan lampu DRL.

Gesits dibekali baterai Lithium Ion NMC (nickel-manganese-cobalt) yang memiliki spesifikasi 72V 20 A yang dapat menempuh jarak sejauh 50 km Jika kondisi baterainya penuh.

3. Polytron EVO

Polytron sebagai perusahaan manufaktur elektronik terbesar di Indonesia yang berlokasi di Kudus, kini meluncurkan Motor Listrik yang bernama Polytron EVO. Dengan tampilan Sporty dan Futuristik, Polytron EVO diklaim mampu menempuh jarak 60-70 km dan bisa dipasang 2 buah baterai Lithium NMC 60 volt dan mampu digeber sampai pada kecepatan 60 km per jam. fitur lainnya seperti Full digital parameter, smart key system, full LED lightening telah tertanam di motor listrik Polytron EVO.

Spesifikasi :
Dimensi : 1917 x 750 x 1150 mm
Wheel Size : 90/90 12 inch (Front & Rear)
Front Suspension : Telescopic
Rear Suspension : Swing arm – Double Suspension
Maximum Speed : 60km/h
Brake System : Hydraulic – Disc Brake (Front & Rear)
Battery Cell : Lithium NMC 60v 29Ah
Charging time : 4.5 hours
Battery Compartment : Up to 2 batteries
Electric Motor : BOSCH Rear Hub Drive 1500W (3000W peak power)

4. Volta 401

Volta 401 merupakan salah satu produk dari pabrikan motor listrik Volta yang berbasis di kota Semarang.

Volta 401 dibekali beberapa fitur unggulan seperti full LCD Digital Speedometer, Remote alarm tergabung dalam keyless Ignistion System, Double baterai slot, USB charging port, safety brake button, three speed function dan Reverse fungsion.

Spesifikasi

Model :                   Volta 401
Jarak Tempuh :        –
Kecepatan :              55 Km/h
Motor :                   1500 W
Baterai :                  60 V x 20 Ah Lithium-ion
Daya Angkut :         200 Kg
Ban :                        16 x 2,5 (Tubeless)

Mengenal komponen utama pada sepeda motor listrik

 

Dengan semakin gencarnya kampanye mengenai kelestarian lingkungan sekarang ini tentunya banyak pihak yang berusaha untuk mengurangi kegiatan yang bersifat mencemari atau merusak lingkungan, seperti halnya penggunaan kendaraan dengan pembakaran dalam atau motor berbahan bakar minyak yang secara perlahan mulai digantikan dengan kendaraan berpenggerak motor listrik.

Seperti halnya sepeda motor konvensional berbahan bakar minyak yang terdiri dari sebuah sistem yang saling mendukung sehingga dapat berjalan sesuai yang diharkan, sepeda motor listrikpun mempunyai beberapa komponen utama yang membuatnya bisa berjalan, apa sajakah komponen utama sari sebuah sepeda motor listrik, mari kita bahas barsama-sama.

komponen utama sepeda motor listrik

1. Motor Penggerak

Motor penggerak atau dinamo adalah komponen yang berfungsi mengubah energi listrik dari baterai  menjadi gerak putar selanjutnya menggerakkan kendaraan melalui roda. Dinamo untuk sepeda listrik pada umumnya menggunakan type BLDC. untuk penempatan motor listrik bisa menyatu degan roda maupun ditempatkan di tengah casis seperti halnya sepeda motor konvensional dengan dihubungkan dengan sabuk maupun rantai ke roda belakang.

2. Kontroller

Kontroller merupakan penghubung antara baterai dengan motor listrik atau dinamo dimana fungsinya sebagai pengatur kecepatan dinamo berputar, berdasarkan besarnya bukan handle. 

3. Baterai

Baterai merupakan komponen vital pada sepeda motor listrik, berfungsi menyimpan daya atau energi listrik untuk menyuplai listrik ke motor listrik atau dinamo dan komponen lain seperti lampu dan acsesoris lainnya sebagai pendukung seperti lampu penerangan, klakson, lampu sein dan lampu rem.

4. Komponen pendukung lainnya

komponen lain yang mendukung kerja dari sepeda motor yaitu handle gas, speedometer, switch rem, kunci kontak dan lainnya.

perlu diketahui bahwa di pasaran tersedi berbagai pilihan dari spesifikasi komponen sepeda motor listrik menyesuaikan dengan kebutuhan kita mau seperti apa yang kita inginkan

Mengenal type motor penggerak pada sepeda motor listrik

Jaman terus berubah dan akan tiba saatnya nanti semua alat transfortasi tidak akan lagi mengandalkan bahan bakar minyak untuk sumber energi penggerak pada kendaraan baik roda dua maupun roda empat, selain cadangan minyak bumi yang semakin menipis yang lebih penting lagi bahwa polusi yang ditimbulkan dari kendaraan sangatlah merusak alam salahsatunya meningkatkan pemanasan global.

Di Indonesia sendiri sudah ada beberapa brand sepeda motor listrik yang berasal dari pabrikan lokal yang menjual sepeda motor listrik dan respon dari masyarakat pun sangatlah positif. Gesits dan Viar diantaranya yang sudah ada di pasaran saat ini dan juga beberapa merk lokal lain.

Penggerak pada sepeda motor listrik pada umumnya menggunakan motor BLDC dan pemasangannya diletakkan pada tengah-tengah body sepeda motor untuk type mid drive dan ada yang langsung di tengah roda (biasanya roda belakang) untuk type hub motor. 

Motor Penggerak Type Mid Drive pada Sepeda motor listrik GESITS

Pada type penggerak mid drive dibutuhkan penyalur atau penghubung putaran motor listrik ke roda belakang, penghubung putaran bisa dengan menggunakan sabuk / belt dan puly, atau bisa dengan menggunakan rantai dan sprocket seperti pada sepeda motor convensional.

Motor Penggerak Type Hub Motor pada Sepeda Motor Listrik Viar Q1

Karena motor listrik berada di roda belakang sehingga tidak membutuhkan part tambahan, sehingga terlihat lebih ringkas dan pada bagian tengah kendaraan bisa dimanfaatkan untuk tempat baterai atau bagasi.

karena mempunyai konstruksi yang berbeda tentu saja keduanya mempunyai kelebihan-kelebihan dan juga kekurangan masing-masing. Mid drive yang posisinya di rangka tengah lebih aman dari goncangan dan posisinya lebih tinggi dari permukaan jalan sehingga lebih aman dari air. untuk rasio putaran motor dan roda bisa disesuaikan dengan mengubah ukuran gear atau puly depan dan belakang. Kekurangannya yaitu karena menggunakan part tambahan untuk penghubung tentunya ada biaya lagi untuk perawatan atau penggantian v-bel atau rantai.

Sedangkan hub motor mempunyai kelebihan lebih simpel dan tidak perlu perawatan tambahan, wheel hub atau hub motor mempunyai konsumsi listrik yang lebih efisien. karena berada langsung di tengah roda tentunya akan mendapatkan guncangan langsung seperti saat mengenai lubang jalan, untuk rasio juga tidak bisa diubah.

selain dua type diatas juga ada sepeda motor listrik yang menggunakan transmisi sebagai penyalur tenaga seperti pada Kawasaki EV

Kawasaki EV Project

Dengan adanya gearbox atau transmisi dan kopling seperti halnya pada sepeda motor convensional tentunya akan lebih memudahkan kita memilih ratio putaran motor listrik yang tersalur ke roda belakang, seperti pemilihan gigi tinggi untuk di jalan datar dan rasio gigi rendah pada saat jalan menanjak, dan tentunya hal ini akan membuat motor penggerak tidak terlalu dipaksa dalam bekerja.

Komponen Rantai Camrat ( Cam Chain Tensioner Honda C Series )

Penggerak Cam Shaft 

Cam shaft atau noken as bisa berputar dengan baik dengan dukungan dari beberapa part atau komponen utama antara lain

1. Rantai / Chain 

Chain cam atau sering disebut dalam istilah sehari - hari sebagai rantai keteng atau rantai camrat, mempunyai fungsi meneruskan putaran dari crankshaft / poros engkol ke cam shaft / noken as yang terletak di cylinder head dengan perbandingan dua kali putaran poros engkol berbanding satu putaran cam shaft.

2. Sprocket Cam

Sproket atau dalam keseharian di bengkel disebut gear sentrik atau gear timing terletak di ujung dari noken as merupakan tempat dimana rantai camrat berada.

Sprocket

3. Sprocket Timing

Sproket timing terpasang di crankshaft atau poros engkol dimana berfungsi sebagai penggerak dari rantai camrat. 

Sprocket Timing

Mekanisme Pengencang Rantai Camrat / Tensioner

Rantai camrat dapat bekerja dengan baik diperlukan adanya suatu sistem yang mengatur kekencangan dari rantai agar rantai tetap berada di jalur dan tidak merubah posisi dari setingan bukaan klep dan posisi piston. Pada type mesin Honda C Series mekanisme pengencangan tegangan rantai dengan menggunakan sistem hydrolic atau tekanan oli dengan didukung oleh beberapa komponen seperti di bawah ini

1. Push Rod Comp dan Spring Tensioner 

Push rod comp dibantu dengan per / spring berfungsi sebagai pendorong / menekan arm comp dimana arm comp yang di terpasang roll akan menekan rantai.

Push rod comp mempunyai jalur oli didalamnya dimana apabila ada oli yang mengalir kedalam rod comp akan terjebak di bagian bawah rod comp dimana spring berada, dalamnya ada sebuah bola baja yang berfungsi sebagai klep yang akan mencegah oli yang berada di bagian bawah dari rod comp tidak bisa keluar sehingga akan terjadi tekanan yang pada akhirnya akan menekan rantai melalui arm comp. 

Push Rod dan Spring Tensioner

2. Arm Comp

Arm comp merupakan sebuah pengungkit dimana bagian tengah dari arm com dipasang sebuah baut sebagai poros dan ujung satu tertekan oleh Rod comp dan ujunga satu lagi yang terpasang roll menekan rantai camrat.

Arm Comp

3. Roller dan Roller Comp

Roller dan Roller Comp merupakan bagian yang berhubungan langsung dengan rantai camrat sebagai penekan agar rantai tidak kendor sehingga rantai tidak terlepas dari jalur yang seharusnya.

Roller terbuat dahan bahan plastik yang keras sedangkan roller comp terbuat dari bahan plastik atau karet yang keras sehingga tidak merusak rantai camrat, Roller dan Roller comp merupakan komponen yang paling sering aus atau rusak.

mekanisme lain yang digerakan melalui rantai camrat yaitu pompa oli yang digerakkan melalui gear dan as penggerak pompa oli.

Gear Pompa Oli

Spesifikasi Honda Forza 250

 Tipe Mesin                                 eSP+, 4-katup, 4-langkah, SOHC

Volume Langkah                         249 cc

Sistem Suplai Bahan Bakar         Fuel Injection (PGM-FI)

Diameter X Langkah                 67 x 70,7 mm

Tipe Tranmisi                                 Otomatis

Rasio Kompresi                         10,2 : 1

Daya Maksimum                         17 kW / 7.750 rpm

Torsi Maksimum                         24 Nm / 6250 rpm

Tipe Starter                                 Elektrik

Tipe Kopling                                 Automatic Centrifugal Clutch Dry Type

Sistem Pendingin Mesin                 Pendinginan Cairan

Tipe Rangka                                 Under bone type

Tipe Suspensi Depan                 Teleskopik

Tipe Suspensi Belakang                 Swing arm dengan suspensi ganda

Ukuran Ban Depan                         120/70-15M/C 56P

Ukuran Ban Belakang                    140/70-14M/C 62P

Rem Depan                                 Hidrolis, single 256mm disc - ABS

Rem Belakang                         Hidrolis, single 240mm disc - ABS

Panjang X Lebar X Tinggi         2.145x 750 x 1.360 mm

Tinggi Tempat Duduk                 780 mm

Jarak Sumbu Roda                         1.510 mm

Jarak Terendah Ke Tanah         145 mm

Curb Weight                                 186 Kg

Kapasitas Tangki Bahan Bakar 11,7 L

Kapasitas Minyak Pelumas         1,3 L (penggantian periodik)

Tipe Baterai Atau Aki                 12 V - 8,6 Ah (10h), MF-Wet Type

Sistem Pengapian                         Full transisterized

Tipe Busi                                 NGK LMAR8A-9

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-25R

Dimensi 
PxLxT  1.980 x 750 x 1.110 mm
Sumbu roda  1.380 mm.
tinggi jok  785 mm
Ground clearance  125 mm
Berat basah : 180 kg (Standar)
182 kg (ABS/SE)

 

Mesin
Tipe  Inline 4, DOHC, 16 valve
pendingin cairan
Diameter x langkah  50 x 31,8 mm
Kapasitas mesin  249,8 cc
Rasio kompresi  11,5 : 1
 tenaganya mencapai 49,5 dk/15.500 rpm tanpa ram air, dan sampai 50,2 dk/15.500 rpm saat ram air aktif. Sedangkan torsinya 22,9 Nm/14.500 rpm

•KQS (Kawasaki Quick Shifter) yang mempercepat perpindahan gigi tanpa harus menarik tuas kopling. KQS pada Ninja ZX-25R yaitu up shift dan  down shift.
 •KTRC (Kawasaki Traction Control), dengan 3 pilihan dan bisa disetel Off.
•Assist & Slipper Clutch yang membuat tuas kopling terasa ringan, dan mengurangi efek ban mengunci saat down shift cepat.

Roda Depan
Ukuran Pelek  3.5" x 17 inchi, ukuran Ban 110/70-R17
Rem Cakram semi floating 277 mm
Kaliper 4 piston radial mount
Terdapat sensor kecepatan roda sebagai pendukung sistem Antilock Brake System ( ABS )
suspensi depan sudah menggunakan tipe upside down dari Showa tipe SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston).

Kaki-Kaki Belakang
Pelek  4" x 17 inchi, ukuran Ban  150/60-R17
Rem Cakram 186 mm Kaliper 1 piston
Sensor kecepatan roda belakang
Sedangkan knalpot mengusung model under belly atau model kolong
suspensi belakang monosok dengan teknologi Horizontal Back-link Rear Suspension.

Panel saklar sebelah kiri, saklar standar motor dan tombol menu pilihan.

Panel saklar stang sebelah kanan
Trotle gas sudah didukung teknoogi ride by wire, yakni proses membuka gas menggunakan kabel elektronik. Juga ada Power Mode dengan 2 pilihan yakni Full dan Low, mode Full tenaga dan respon mesin keluar 100%. mode Low, tenaga hanya keluar 65% saja, dan respon mesin sedikit lambat.

Speedometer pakai digital dan analog, dengan bentuk khas motor terbaru Kawasaki.

Spesifikasi Honda CBR 150 R Tahun 2021

 

CBR150R Model Year 2021
Panjang x Lebar x Tinggi 1.983 x 700 x 1.077 mm
Tinggi Tempat Duduk 782 mm
Jarak Sumbu Roda 1.310 mm
Jarak Terendah Ke Tanah 160 mm
Curb Weight 137 kg (Non ABS)/139 kg (ABS)
Tipe Baterai Atau Aki MF Wet 12V 5Ah
Sistem Pengapian Full Transisterized
Tipe Busi  NGK MR9C-9N atau ND U27EPR-N9

Tipe Kopling Wet
Assist / Slipper Clutch

Tipe Tranmisi  Manual, 6 kecepatan

Pola Perpindahan Gigi 1-N-2-3-4-5-6

Lampu depan LED, DRL

Speedometer LCD Negatif

Taco meter / rpm meter, posisi gear transmisi, kecepatan kendaraan, Trip meter AB, Date, Kapasitas bahan bakar, indikator Neutral, Indicator ABS, Suhu Mesin

Kunci Kontak dengan Tutup Magnet
Kapasitas Tangki Bahan Bakar 12 Liter, tangki model cover
Stang Sebelah kanan Tombol Starter Elektrik
Stang Sebelaj kiri, Lampu Sein, Klakson, Lampu Jauh Dekat, Pass Beam / tembak

Sistem Pendingin Mesin Liquid Cooled with Auto Fan
Tipe Mesin 4-Langkah, DOHC
Kapasitas Mesin 149,16 cc
Sistem Suplai Bahan Bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Diameter x Langkar 57,3 x 57,8 mm
Kapasitas Minyak Pelumas 1,1 Liter
Rasio Kompresi 11,3 : 1
Daya Maksimum 12,6 kW (17,1 PS / 9.000 rpm )
Torsi Maksimum 14,4 Nm (1.47 kgf.m / 7.000 rpm )

Tipe Suspensi Depan Inverted Telescopic Front Suspension 37 mm SFF-BP ( Big Piston )

Rem Depan Wavy Disc Brake (Non-ABS)/

Wavy Disc Brake - ABS (ABS)

Ukuran Ban Depan 100/80-17M/C 52P

Ukuran Ban Belakang 130/70-17M/C 62P
Sprocket Drive 15T, Final Driven 45T

Rem Belakang Wavy Disc Brake (Non-ABS)/
Wavy Disc Brake - ABS (ABS)

Tipe Rangka Diamond (Truss) Frame

Tipe Suspensi Belakang Swing Arm with Monoshock (Pro-Link) System

Lampu Rem Belakang LED, Sein LED