Komponen Rantai Camrat ( Cam Chain Tensioner Honda C Series )

Penggerak Cam Shaft 

Cam shaft atau noken as bisa berputar dengan baik dengan dukungan dari beberapa part atau komponen utama antara lain

1. Rantai / Chain 

Chain cam atau sering disebut dalam istilah sehari - hari sebagai rantai keteng atau rantai camrat, mempunyai fungsi meneruskan putaran dari crankshaft / poros engkol ke cam shaft / noken as yang terletak di cylinder head dengan perbandingan dua kali putaran poros engkol berbanding satu putaran cam shaft.

2. Sprocket Cam

Sproket atau dalam keseharian di bengkel disebut gear sentrik atau gear timing terletak di ujung dari noken as merupakan tempat dimana rantai camrat berada.

Sprocket

3. Sprocket Timing

Sproket timing terpasang di crankshaft atau poros engkol dimana berfungsi sebagai penggerak dari rantai camrat. 

Sprocket Timing

Mekanisme Pengencang Rantai Camrat / Tensioner

Rantai camrat dapat bekerja dengan baik diperlukan adanya suatu sistem yang mengatur kekencangan dari rantai agar rantai tetap berada di jalur dan tidak merubah posisi dari setingan bukaan klep dan posisi piston. Pada type mesin Honda C Series mekanisme pengencangan tegangan rantai dengan menggunakan sistem hydrolic atau tekanan oli dengan didukung oleh beberapa komponen seperti di bawah ini

1. Push Rod Comp dan Spring Tensioner 

Push rod comp dibantu dengan per / spring berfungsi sebagai pendorong / menekan arm comp dimana arm comp yang di terpasang roll akan menekan rantai.

Push rod comp mempunyai jalur oli didalamnya dimana apabila ada oli yang mengalir kedalam rod comp akan terjebak di bagian bawah rod comp dimana spring berada, dalamnya ada sebuah bola baja yang berfungsi sebagai klep yang akan mencegah oli yang berada di bagian bawah dari rod comp tidak bisa keluar sehingga akan terjadi tekanan yang pada akhirnya akan menekan rantai melalui arm comp. 

Push Rod dan Spring Tensioner

2. Arm Comp

Arm comp merupakan sebuah pengungkit dimana bagian tengah dari arm com dipasang sebuah baut sebagai poros dan ujung satu tertekan oleh Rod comp dan ujunga satu lagi yang terpasang roll menekan rantai camrat.

Arm Comp

3. Roller dan Roller Comp

Roller dan Roller Comp merupakan bagian yang berhubungan langsung dengan rantai camrat sebagai penekan agar rantai tidak kendor sehingga rantai tidak terlepas dari jalur yang seharusnya.

Roller terbuat dahan bahan plastik yang keras sedangkan roller comp terbuat dari bahan plastik atau karet yang keras sehingga tidak merusak rantai camrat, Roller dan Roller comp merupakan komponen yang paling sering aus atau rusak.

mekanisme lain yang digerakan melalui rantai camrat yaitu pompa oli yang digerakkan melalui gear dan as penggerak pompa oli.

Gear Pompa Oli

Perbaikan Lampu Netral Pada Sepeda Motor

Lampu indicator posisi gear netral

Lampu indikator posisi gear transmisi pada sepeda motor manual merupakan bagian yang bisa dibilang penting, karena kalau rusak atau tidak berfungsi kita agak susah untuk mengetahui posisi gear ada di gear berapa, seperti saat mau me netralkan gigi juga agak ribet apalagi kalau yang type rotary seperti pada supra fit ini, mesti sambil dimaju mundur dulu baru tau sudah netral apa belum, sedangkan untuk type sport menurut saya lebih mudah karena tinggal di mentokin ke depan terus kebelakang sekali sudah netral.  

Pada dasarnya cara kerja dari lampu indikator yaitu arus dari accu melalui kunci kontak mengalir menuju lampu indicator kemudian melewati kabel menuju switch pada transmisi kemudian menuju ground. Kebanyakan yang sering terjadi kerusakan yaitu pada bohlam, namun itu jaga bisa sampai tahunan bohlam baru putus, kemudian yang kedua bisa terjadi kerusakan yaitu pada switch ( biasa disebut switch netral ) dikarenakan terjadi keausan pada bagian kontak tembaganya atau di plat rotornya. Ada juga yang rusak dikarenakan kabelnya putus biasanya karena digigit tikus.

Bohlam speedometter 12V 1.7 watt

Kalau bohlam yang putus bisa dilihat dari kondisi bohlam yang lain menyala apa tidak lalau yang lain menyala namun yang satu tidak besar kemungkinan kalau bohlamnya yang putus, kita tinggal lepas kemudian ganti yang baru. 

kalau ternyata bukan bohlamnya kita cek kabel-kabel apakah ada yang putus atau socket yang kendor. kalau sudah kita cek kabel dan normal berarti kita tinggalcek di switch netralnya lihat kondisinya seperti apa.

Bongkar Contact Switch / Change switch

Switch netral masih bagus namun kotor

Plat switch sudah aus, tonjolan sudah habis

 

Plate Assy Contact

Lagi pengen pasang Katengkas rantai di Supra Fit Andalan

All New Honda wave 125 Thailand

Assalamualaikum, belakangan ini lagi lagi kepikiran sama si Supra Fit andalan setelah melihat Honda Wave 125 Thailand dimana pada penutup rantai masih menggunakan tutup yang full rapat tidak cuma di bagian atas saja, kalau kita menyebutnya katengkes, seperti pada motor motor bebek jaman dulu, seperti Honda Legenda, Grand, Karisma, terus GL 100 Juga pakai. Terus kenapa sekarang motor baru di Indonesia sudah tidak pakai lagi ya, mungkin karena terkesan jadul atau sudah kuno dan tidak kekinian mungkin ya.

Alasan model tutup rantai rapat ditinggalkan dikarenakan dari masukan konsumen sendiri, kalau yang model sekarang yang cuma menutup bagian atas  lebih terlihat sporty serta minimalis atau simpel. 

Honda Supra X 125

Sebenarnya tutup rantai mempunyai fungsi sebagai pelindung rantai supaya tidak terkena debu maupun kotoran lain serta melindungi kaki pengendara dari cedera apabila terkena rantai saat berkendara. 

Balik lagi ke supra fit, dimana honda  supra fit dari pabrik juga sudah tidak menggunakan tutup rantai alias cuma penutup rantai atas, terus kalau mau dipasangin katengkas apakah tinggal pasang aja atau perlu beberapa ubahan di lengan ayunnya.

Kalau diperhatikan lengan ayun motor bebek honda dari supra 100, legenda, Grand sepintas sama saja, namun pastinya ada beberapa detail yang berbeda, dan perbedaan itu ada pada dudukan baud dari tutup rantai. Setidaknya kita harus membuat tiga dudukan baut serta penahan tutup di bagian tengah.

tutup rantai honda karisma

Dukukan baud yang sebelah shockbreaker sepertinya tidak perlu ubahan, kalau yang atas depan mungkin perlu penyesuaian posisinya, sedangkan yang dua dibagian bawah kita bikin baru.

lengan ayun honda karisma

Dan dibawah ini adalah lengan ayun punya honda supra fit new.

lengan ayun honda supra fit

Lalu berapa biaya untuk modifikasi, kalau dari perkiraan saya mungkin sekitar 200 sampai 250 ribuan. Untuk hasilnya kira-kira seperti honda wave 100 Thailand atau Vietnam berikut ini

Honda wave 100

Terlihat lebih rapi kan?, ya itu tergantung selera masing-masing orang sih..

terimakasih 😎

Urutan perpindahan tenaga pada transmisi sepeda motor

Dalam sebuah kendaraan bermesin seperti halnya sepeda motor memerlukan sebuah transmisi atau penyalur putaran mesin yang dilengkapi dengan gear ratio yang berfungsi untuk mengkondisikan kemampuan mesin dengan kondisi jalan

Pada saat sepeda motor dalam kondisi diam kemudian akan melaju maka dibutuhkan momen atau tenaga yang besar namun dengan putaran yang rendah, begitu juga pada saat kendaraan sedang melalui jalan yang menanjak sehingga tenaga mesin masih mampu untuk mendorong sepeda motor. Sedangkan pada saat kendaraan melaju di jalan yang rata maka momen atau tenaga yang dibutuhkan tidak terlalu besar sehingga putaran atau speed lebih diutamakan dengan menggunakan perbandingan gear ratio..

Pada susunan gear transmisi terdapat beberapa perbedaan fungsi maupun konstruksinya yaitu

• Slide gear yaitu gear yang bisa bergerak ke kanan dan kekiri terhadap poros atau as dan putarannya terkunci terhadap porosnya ( tidak bisa berputar bebas. Pada saat slide gear ini bergerak kekiri atau kekanan dia akan terkunci dengan gear yang disebelahnya dimana fungsinya yaitu untuk mengunci gear yang posisinya bebas agar terkunci dengan shaft/poros
• Gear yang bisa berputar bebas atau tidak terkunci dengan poros namun tidak bisa bergeser kesamping dan akan terkunci dengan poros apabila terhubung dengan slide gear disebelahnya.
• Gear yang terkunci dengan poros dan tidak bisa bergeser kekana maupun kiri.

Dalam transmisi sepeda motor perpindahan gear / gigi berlangsung secara berurutan. Pada sepeda motor bebek pada umumnya dari N-1-2-3-4 atau N-1-2-3-4-N namun dari posisi gear 4 ke posisi Netral tidak bisa dilakukan ketika kendaraan sedang berjalan, hanya bisa ketika kecepatan kendaraan 0 / berhenti. untuk sepeda motor type sport biasanya 1-N-2-3-4-5-6 

Pada kendaraan type bebek untuk menambah gigi dilakukan dengan menekan pedal bagian depan kearah bawah sedangkan untuk mengurangi dengan menekan pedal bagian belakang ke bawah. Berbeda dengan type sport untuk menambah gigi dengan menginjak pedal bagian belakang atau menyungkil pedal bagian depan keatas, untuk mengurangi gigi dilakukan dengan menekan pedal depan ke bawah.

Berikut urutan perpindahan putaran/tenaga dalam sebuah transmisi pepeda motor terutama type bebek

Gear ratio 1 ( 12T:34T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear satu yaitu : mainshaft --> gear primer 12T --> gear sekunder 34T --> gear slide 29T --> countershaft..

Gear ratio 2 ( 17T:29T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear dua yaitu : mainshaft --> sliding gear  --> gear primer 17T --> gear slide 29T --> countershaft..

Gear ratio 3 ( 21T:26T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear tiga yaitu : mainshaft --> sliding gear 21T --> gear sekunder 26T --> gear slide 29T --> countershaft..

Gear ratio 4 ( 24T:23T )

Urutan perpindahan tenaga atau putaran mesin pada posisi gear tiga yaitu : mainshaft --> sliding gear 21T --> gear primer 24T --> gear sekunder 23T --> countershaft..

demikian semoga bisa bermanfaat..

Komponen transmisi manual sepeda motor dan fungsinya

Dalam tulisan ini transmisi yang saya gunakan yaitu milik honda mesin NF100 atau type sejenis Honda Astea dan Supra 100 cc namun pada intinya mempunyai cara kerja yang sama dengan sepeda motor lain.

Fungsi transmisi ialah untuk mengatur perbedaan putaran/kecepatan dan momen/ tenaga antara mesin dengan putaran poros yang keluar dari transmisi dengan mengatur perbandingan gear ratio. Pengaturan putaran ini dimaksudkan agar kendaraan dapat bergerak sesuai beban dan kecepatan kendaraan.

Komponen komponen yang menyusun sebuah transmisi sehingga proses perpindahan tenaga dari mesin dapat berlangsung dengan lancar anatar lain bisa dikelompokan menjadi tiga bagian yaitu bagian poros primer ( penggerak/input ), poros sekunder ( yang digerakkan/output ) dan komponen pengatur perpindahan gigi.

Susunan gear ratio pada transmisi honda supra fit / pada mesin NF100

Komponen input terdiri dari 

• Mainshaft (1) berfungsi meneruskan putaran dari crankshaft setelah melalui mekanisme coupling dan sebagai poros gear primer berputar, gear rasio satu menempel di mainshaft.

• Gear mainshaft rasio dua (5) dan empat (9) berfungsi sebagai penerus putaran dari mainshaft melalui gear mainshaft rasio tiga (7), dapat berputar bebas pada mainshaft.

• Gear mainshaft rasio tiga (7) berfungsi meneruskan putaran dari mainshaft ke gear countershaft rasio dua dan atau meneruskan putaran ke gear mainshaft dua dan empat dengan cara bergerak ke kanan atau kiri, tidak berputar bebas pada mainshaft/terkunci. 

• Bearing (24,26) berfungsi sebagai bantalan mainshaft agar putarannya halus dan mengurangi gesekan.

• Circlyp/kancing (18) berfungsi untuk menjaga gear rasio tetap pada posisi yang seharusnya.

• Washer/ring (20) berfungsi sebagai pembatas atau untuk membuat jarak antar komponen yang bersinggungan.

Komponen output terdiri dari

• Counter shaft (2) berfungsi sebagai penerus putaran output dan sebagai poros dari gear sekunder.

• Gear rasio sekunder ( 3,6,8,10 ) sebagai penerus putaran.

• Beberapa washer/ring dan penginci serta bearing.

Komponen pengatur perpindahan gigi percepatan terdiri dari

• Gearshift spindle comp (10) berfungsi sebagai dudukan dari tuas pedal transmisi dan meneruskan gerakan ke gearshift arm

• Gearshift arm (11) berfungsi meneruskan gerakan dari as tuas transmisi untuk memutar drum gearshift.

• Drum gearshift (4) atau Selector drum berfungsi untuk dudukan fork gearshift ketika drum berputar shift fork akan bergerak kekanan dan kekiri sesuai lekukan alur. Dan gerakan ini dimanfaatkan untuk memindahkan sliding gear

• Fork gearshift (1) berfungsi untuk menggeser sliding gear agar menempel dengan gear percepatan.
• dan beberapa part pendukung lainnya

demikian postingan kali ini, untuk cara kerja maupun alur perpindahan tenaga bisa dilihat dipostingan berikutnya.

semoga bisa mencerahkan....terimakasih

Ukuran bearing roda depan Honda Supra Fit new

Yang namanya sepeda motor tua memang banyak kendala, sana sini sudah minta diganti, kali ini si supri minta diganti laher roda depan, kondisinya sudah oblag parah, kalau lagi jalan kemuadian direm roda depan, itu roda gerak ke kanan dan stang kemudi gerak ke kiri sedikit, bikin ciut nyali kalau mau melaju kencang

Tanpa basa basi begitu ada waktu libur kerja, laher roda depan langsung aku bongkar, begitu laher aku pukul untuk dilepas, sekali pukul langsung ambyar pelor dalam laher...itu untuk yang sebelah kanan yang ada cakram remnya, sedangkan yang sebelah kiri masih agak lumayan lah, tapi tetap harus sekalian diganti biar gak pincang...

Laher atau bearing depan type honda supra fit new ini antara sebelah kanan dan kiri ukurannya tidak sama ya, untuk yang kanan type 6201U dan yang kiri 6301U, jadi kalau beli lahernya sebelum dibongkar mending tanya ke toko ukuran bering untuk motor ini ukuran berapa atau bongkar dulu baru beli yang baru

Bearing 6201 mempunyai ukuran dimensi 12x32x10 mm sedangkan bearing 6301 mempunyai dimensi 12x37x12 mm, jadi yang sama hanya ukuran lubang dalam yang buat as roda. Tetapi itu kusus yang tipe rem depan cakram ya...untuk yang rem depan tromol bearing kanan dan kiri ukurannya sama yaitu 6201U

Mungkin hanya itu yang bisa saya bagi dipostingan kali ini, barang kali ada manfaatnya atau ada info yang berguna silahkan diambil..terimakasih

Kampas rem sampai terkelupas..apa penyebabnya..

Beberapa waktu yang lalu sepeda motor saya mengalami kerusakan pada kampas rem tromol belakang, hal itu wajar karena kampas rem merupakan part yang tingkat kerusakan atau keausannya lebih cepat atau biasa disebut fast moving, namun kali ini bukan sekedar aus pada permukaan kampasnya tapi lapisan kampas mengelupas dari sepatu rem, tidak hanya itu ternyata pada sepatu rem juga terjadi keretakan dan hampir terbelah menjadi dua bagian. Mengapa hal ini sampai terjadi?..

Salah satu penyebabnya mungkin yaitu karena umur pemakaian yang sudah cukup lama, sehingga material penyusun sudah mulai rapuh untuk menerima beban pengereman secara terus menerus, sehingga pada akhirnya sepatu rem patah dan karena kampas rem menempel pada sepatu rem maka kampas rem pun terkelupas karena dimungkinkan lemnya sudah tidak mampu menahan kampas rem untuk tetap menempel di sepatu rem.

Kemungkinan lainya yaitu karena kampas rem ini merupakan produk yang bukan original atau kw sehingga kualitasnya pun kurang bagus. Sehingga saya ganti kampas rem dengan kampas rem yang original, karena tidak ingin hal seperti ini terjadi lagi. Jadi pada saat saya berkendara tiba tiba roda belakang ngerem sendiri dan kita tidak bisa ngapa ngapain, untung roda tidak berhenti total sehingga masih bisa melaju namun rem belakang sudah blong sama sekali, hal yang membuat roda ngerem sendiri itu karena kampas rem terkelupas dan masuk ke sela sela kampas rem satunya yang masih utuh sehingga terjepit dan putaran roda pun tertahan. Ketika kampas rem yang terkelupas sudah tidak terjepit maka roda bisa berputar bebas namun daya pengereman seakan hilang sama sekali.

Mungkin itu yang bisa saya bagikan ya, semoga ada manfaatnya untuk kita, untuk bisa lebih memperhatikan kondisi kendaraan agar kita terhindar dari hal hal yang tidak kita inginkan terutama pada saat berkendara..terimakasih.

Ganti Rantai Camrat Supra Fit New Sendiri, siapa takut???

Rasanya sudah lama tidak posting, mungkin kedepannya akan ada beberapa postingan mengenai sepeda motor Honda Supra Fit New, Jadi ceritanya sebulan yang lalu aku beli supra fit new bekas ( kalau yang baru ya gak ada ) tahun rakitan 2007.

Digunakan sebagai motor harian dan juga karena umur yang sudah sebelas tahunan lebih tentunya disana sini sudah banyak bagian yang sudah rusak karena aus. dari sekian kerusakan yang paling parah yaitu starter elektriknya sudah tidak berfungsi, pernah aku bongkar dinamo starternya dan ternyata beberapa komponen dari dinamo maupun penghubungnya sudah tidak ada, diantaranya yaitu
-angker atau armature,
-magnet permanen sudah terlepas dari mangkokan,
-roda gigi dan rantai penghubung tidak ada,
-roller one way tidak ada.

oke mungkin itu baru bisa aku benerin nanti setelah aku beresin dulu bagian kopling ganda, karena mangkokan dan gigi primer juga sudah aus jadi kalau lagi jalan mesin bunyi dengung berisik banget, jadi gak nyaman aja. namun rantai kamrat juga minta diganti karena suaranya sudah kemrosok / berisik jadi pada putaran tinggi agak tidak pede takut kenapa-napa.

untuk kali ini aku akan beresin dulu rantai kamratnya ( chain cam ) karena rantai kamrat ini kerjanya bertautan dengan komponen lain yang sifatnya fital yaitu diantaranya sebagai penggerak noken as untuk membuka tutup klep masuk maupun klep buang, kemudian sebagai penggerak pompa oli mesin dimana oli mesin apabila sampai tersendat akan mengakibatkan keausan komponen mesin.
tensioner atau stut pengencang rantai keteng juga bekerja dengan menggunakan oli mesin jadi kalau tidak terkena oli nantinya penahan rantai tidak maksimal dan rantai keteng jadi kendur.

untuk alatnya sendiri paling yang gak biasa punya yaitu tracker magnet, sebelumnya sudah saya belikan yang kualitas biasa asal bisa untuk lepas magnet, tracker magnet kusus untuk sekelas mesin supra 100 atau grand ya, saya beli harganya 36.000 rupiah saja. kemudian paling ditambah kunci 8 mm, 10 mm, 14 mm, 17 mm, kalau punya kunci sok yang set setan itu udah sangat cukup sekali ya untuk bongkar pasang rantai kamrat.

sedangkan untuk proses bongkar pasangnya bisa lihat di video berikut ini ya, terimakasih😄

PART 1

PART 2