Inilah fungsi ganjal pelor pada per CVT motor matic

Pelor pada pully, sumber gambar : bukalapak.com

Sobat sekalian berbagai macam modifikasi dilakukan untuk menambah akselerasi maupun responsif pada CVT sepeda motor matic, Salah satunya dengan cara mengganjal per CVT dengan menggunakan pelor laher, dulu ongkosnya lumayan mahal. namun setelah sekian banyak yang memakai modifikasi ini bahkan ada yang menjual secara kusus yang bernama seater bearing dengan harga 100 ribuan saja.  

Bagi yang belum tau fungsinya bisa saya jelaskan secara singkat seperti ini, pully bagian belakang CVT  bisa bergerak maju dan mundur untuk menjepit belt atau sabuk. pada saat putaran rendah dia maju dan pada saat kecepatan tinggi dia mundur, pada saat gerakan maju mundur tersebut dia juga ada gerakan memutar, karena pully menempel di per/pegas maka gerakannya agak tertahan oleh pegas karena harus memutar pegas. 

Disinilah fungsi dari pelor atau bering untuk menghilangkan tahanan puntiran tersebut. Karena permukaan puly dan pegas terdapat bearing maka akan terjadi sliding. Sehingga gerakan pully lebih lancar. Pully bisa berputar tanpa memuntir pegas. Hanya menekan pegas saja.

Hal ini tentunya akan membuat putaran atas menjadi lebih responsif 

Perbaikan Lampu Netral Pada Sepeda Motor

Lampu indicator posisi gear netral

Lampu indikator posisi gear transmisi pada sepeda motor manual merupakan bagian yang bisa dibilang penting, karena kalau rusak atau tidak berfungsi kita agak susah untuk mengetahui posisi gear ada di gear berapa, seperti saat mau me netralkan gigi juga agak ribet apalagi kalau yang type rotary seperti pada supra fit ini, mesti sambil dimaju mundur dulu baru tau sudah netral apa belum, sedangkan untuk type sport menurut saya lebih mudah karena tinggal di mentokin ke depan terus kebelakang sekali sudah netral.  

Pada dasarnya cara kerja dari lampu indikator yaitu arus dari accu melalui kunci kontak mengalir menuju lampu indicator kemudian melewati kabel menuju switch pada transmisi kemudian menuju ground. Kebanyakan yang sering terjadi kerusakan yaitu pada bohlam, namun itu jaga bisa sampai tahunan bohlam baru putus, kemudian yang kedua bisa terjadi kerusakan yaitu pada switch ( biasa disebut switch netral ) dikarenakan terjadi keausan pada bagian kontak tembaganya atau di plat rotornya. Ada juga yang rusak dikarenakan kabelnya putus biasanya karena digigit tikus.

Bohlam speedometter 12V 1.7 watt

Kalau bohlam yang putus bisa dilihat dari kondisi bohlam yang lain menyala apa tidak lalau yang lain menyala namun yang satu tidak besar kemungkinan kalau bohlamnya yang putus, kita tinggal lepas kemudian ganti yang baru. 

kalau ternyata bukan bohlamnya kita cek kabel-kabel apakah ada yang putus atau socket yang kendor. kalau sudah kita cek kabel dan normal berarti kita tinggalcek di switch netralnya lihat kondisinya seperti apa.

Bongkar Contact Switch / Change switch

Switch netral masih bagus namun kotor

Plat switch sudah aus, tonjolan sudah habis

 

Plate Assy Contact

Penyebab jarum speedometer goyang tidak stabil

Beberapa waktu yang lalu jarum speedometer mio sporty dan supra fit gerakannya tidak stabil, kaya ngangguk-ngangguk gitu. Terus lama kelamaan kedua speedometer tersebut sudah tidak bergerak lagi alias rusak.

Dari sini sudah kebaca kira-kira bagian mana yang rusak sehingga membuat jarum tidak bergerak. Bukanlah kabel speedometer yang putus tetapi gearboxlah yang rusak.

Dalam sistem kerja speedometer gearbox berfungsi meneruskan putaran roda ke seling fleksibel / kabel spedometer. Banyak terjadi gesekan disini sehingga kalau tidak pernah dicek dan diberi gemuk / grease akan cepat aus gigi nanas yang ada didalam gear box.

Kalau mau ganti gearbox disarankan belilah yang original karena kualitas pasti dijamin bagus, kalau yang Kw gearnya kurang presisi, lebih longgar sehingga mudah aus, namun tergantung budget sih.

Perlu diketahui bahwa gearbox speedometer dalam satu merk berbeda type bisa saja mempunyai bentuk part yang sama, namun harus diperhatikan apakah kode part sama atau tidak.  karena perbandingan rationya bisa saja berbeda. Ada yang seperti itu. Bisa juga sekarang memang sama persis dan pembedanya ada di dalam box speedometer atas. Intinya kalau mau awet dan sesuai yang diharapkan mendingan beli saja yang ori walaupun dengan harga yang lebih mahal.

Mungkin itu yang bisa aku tulis dalam postingan kali ini, semoga bermanfaat. Maturnuwun..

Kunci pengaman tambahan untuk sepeda motor yang efektif menangkal curanmor

Kunci Pengaman roda

Tindak kejahatan curanmor kian hari kian meresahkan, dari beberapa pencurian yang terekam kamera cctv menunjukkan bahwa waktu yang dibutuhkan untuk membobol kunci kontak sepeda motor sangatlah cepat, terutama kunci kontak yang masih standar dari pabrik, biasanya pakai kunci leter T sudah jebol. Kunci stang pun tidak ada gunanya.

Setiap sepeda motor terbaru dari pabrikan untuk saat ini, umumnya dibekali dengan sistem pengaman antimaling seperti penutup kunci kontak magnet maupun alarm yang sudah tertanam di sepeda motor. 

Namun jaman dahulu ketika sepeda motor bebek masih menjadi primadona, sebelum ada penutup kunci kontak magnet pabrikan sepeda motor membekali dengan kunci pengaman ganda yang dipasang di shockbresker depan.

pemasangan kunci pengaman roda

Pengaman ini termasuk yang paling efektif dalam menangkal maling. Sayangnya, pengaman tersebut sudah banyak ditinggalkan oleh pabrikan sepeda motor dikarenakan kurang praktis sehingga tidak banyak dipakai oleh pemilik sepeda motor. Namun kalau yang mau pasang kunci ganda ini masih banyak yang menjualnya terutama di online shop dengan harga sekitar 50 ribu sampai 200 ribuan.

Dengan adanya kunci pengaman tambahan setidaknya membuat pencuri sepeda motor membutuhkan waktu lebih lama untuk bisa membawa pergi sepeda motor..

Terimakasih

Lagi pengen pasang Katengkas rantai di Supra Fit Andalan

All New Honda wave 125 Thailand

Assalamualaikum, belakangan ini lagi lagi kepikiran sama si Supra Fit andalan setelah melihat Honda Wave 125 Thailand dimana pada penutup rantai masih menggunakan tutup yang full rapat tidak cuma di bagian atas saja, kalau kita menyebutnya katengkes, seperti pada motor motor bebek jaman dulu, seperti Honda Legenda, Grand, Karisma, terus GL 100 Juga pakai. Terus kenapa sekarang motor baru di Indonesia sudah tidak pakai lagi ya, mungkin karena terkesan jadul atau sudah kuno dan tidak kekinian mungkin ya.

Alasan model tutup rantai rapat ditinggalkan dikarenakan dari masukan konsumen sendiri, kalau yang model sekarang yang cuma menutup bagian atas  lebih terlihat sporty serta minimalis atau simpel. 

Honda Supra X 125

Sebenarnya tutup rantai mempunyai fungsi sebagai pelindung rantai supaya tidak terkena debu maupun kotoran lain serta melindungi kaki pengendara dari cedera apabila terkena rantai saat berkendara. 

Balik lagi ke supra fit, dimana honda  supra fit dari pabrik juga sudah tidak menggunakan tutup rantai alias cuma penutup rantai atas, terus kalau mau dipasangin katengkas apakah tinggal pasang aja atau perlu beberapa ubahan di lengan ayunnya.

Kalau diperhatikan lengan ayun motor bebek honda dari supra 100, legenda, Grand sepintas sama saja, namun pastinya ada beberapa detail yang berbeda, dan perbedaan itu ada pada dudukan baud dari tutup rantai. Setidaknya kita harus membuat tiga dudukan baut serta penahan tutup di bagian tengah.

tutup rantai honda karisma

Dukukan baud yang sebelah shockbreaker sepertinya tidak perlu ubahan, kalau yang atas depan mungkin perlu penyesuaian posisinya, sedangkan yang dua dibagian bawah kita bikin baru.

lengan ayun honda karisma

Dan dibawah ini adalah lengan ayun punya honda supra fit new.

lengan ayun honda supra fit

Lalu berapa biaya untuk modifikasi, kalau dari perkiraan saya mungkin sekitar 200 sampai 250 ribuan. Untuk hasilnya kira-kira seperti honda wave 100 Thailand atau Vietnam berikut ini

Honda wave 100

Terlihat lebih rapi kan?, ya itu tergantung selera masing-masing orang sih..

terimakasih 😎

Apa alasan kamu memperbaiki motor sendiri dirumah...

Kadang-kadang terbesit dalam pikiran kenapa aku mau susah-susah memperbaiki motor sendiri dirumah, kenapa tidak dibawa saja ke bengkel, jadi tidak perlu repot bongkar, beli onderdil ketoko, ngebersihin komponen, kemudian harus pasang lagi, dan semua itu membutuhkan tenaga dan juga pikiran yang tidak sedikit, toh ongkos servis juga tidak seberapa mahal.

Apa yang kamu atau kita dapatkan dengan melakukan hal seperti itu, padahal bengkel sudah begitu menjamur seiring dengan populasi sepeda motor yang kian tahun bertambah banyak. Dengan melakukan servis dibengkel kita tidak perlu susah atau pusing dikarenaka masalah yang terkadang tidak langsung bisa ketemu dan diatasi dengan cukup sekali bongkar pasang. Bisa dua atau tiga kali baru beres yang terkadang kita juga harus cari cari refernsi terlebih dahulu dan kalau belum ketemu juga pastinya kita akan kepikiran terus sampai kita menemukan sumber permasalahannya dan bisa memperbaikinya.

Bagiku sesuatu hal yang menyangkut dengan mesin dan itu sangat membuatku penasaran, kira kira didalam mesin itu seperti apa ya, terus bagaimana cara kerjanya sehingga bisa membentuk suatu sistem untuk melakukan proses pembakaran dan pada akhirnya akan menghasilkan tenaga putar yang bisa menggerakkan sepeda motor sebagai alat transportasi manusia.

Penasaran dan rasa ingin tau adalah hal yang paling mendasar kenapa aku menyervis atau memperbaiki sendiri dirumah. namun saat kita mau perbaiki sendiri kita harus benar-benar tau dan paham apa yang akan kita lakukan, mengidentifikasi kerusakan dengan tepat, mempersiapkan peralatan yang dibutuhkan, kalau tidak bisa ya mending ke bengkel saja tinggal duduk manis menunggu sepeda motor selesai diservis dan tinggal bawa pulang daripada nanti malah tambah parah kerusakannya.

Dengan aku memperbaiki sendiri aku bisa lebih mengerti kondisi dari sepeda motor, bisa menambah pengetahuan serta pengalaman, bisa cek secara detail kondisi dari komponen mesin karena tidak begitu dikejar waktu, dan dibalik rasa lelah itu ada rasa puas tersendiri.. sekaligus juga bisa lebih menghargai seorang mekanik bagaimana dia memperbaiki kendaraan kita dan semua butuh proses yang terkadang tidak semudah yang kita lihat....

#hanya sekedar unekunek

karet vacum karburator imitasi yang bagus

Terkadang kita ingin membeli sparepart yang kualitas bagus namun dan yang bagus tentunya yang original, namun saat dana sedang minim apa boleh buat sparepart imitasi pun tidak masalah asalkan bisa berfungsi dan aman untuk motor. 

Kali ini saya akan membagikan tips memilih karet vacum karburator yang bagus dan ini adalah dari pengalaman pribadi ya, karena banyak dijual dengan berbagai merk dan harga yang bervariasi, 

Pertama. Pilih karet vacum yang lentur atau tipis, jangan pilih yang tebal dan kaku, pastinya kita bisa membedakan antara yang kaku dan lentur, karena percumah kalau beli yang kaku hanya buang buang duit saja, karena hasilnya tidak maksimal, mesin hidup normal namun kalau buat nanjak terkadang tidak bertenaga alias loyo.

Kedua. Pilih yang mempunyai lubang vacum pada throtle yang besar atau sama dengan lubang tempat jarum skep, kalau tidak ada bisa dilebarkan dengan menggunakan bor atau gunting yang ujungnya kecil. Cara ini juga bisa untuk mengatasi karet vacum yang kaku.

Ketiga. Apabila membeli sudah ada jarum skepnya mending pakai jarum skep yang aslinya atau yang ori, karena ini sangat berpengaruh.

Sekiranya itu yang bisa saya bagi mengenai cara memilih karet vacum yang bagus, semoga bisa bermanfaat..

Terimakasih telah berkunjung ke blog ini..