Letak dan fungsi sensor speed pada honda vario 125

Sensor Speed Honda Vario 125

Speedometer berfungsi memberikan informasi kepada pengemudi berapa kecepatan atau laju kendaraan, untuk menjalankan fungsinya speedometer didukung oleh beberapa komponen salah satunya sensor speed.

Sensor speed yang terletak di gear box roda belakang bertugas memberikan input sinyal kepada mainboard dengan mendeteksi perputaran rotor ( Final Gear ) yang terhubung langsung ke as roda.

Lihat sumber gambar 

Dilihat dari kabel maupun soket yang memiliki 3 buah pin menurut saya jenis sensor pada honda vario 125 ini adala type Hall Effect Sensor. Sinyal outputnya sendiri tidak dipengaruhi oleh laju perubahan medan magnet. Tegangan output yang dihasilkan biasanya berada dalam kisaran mili volt (mV) dan diperkuat oleh rangkaian elektronik terpadu yang berada di dalam rumah sensor.Sinyal tegangan keluaran akhir biasanya pulsa bentuk gelombang digital (bentuk persegi). Sinyal output dari sensor dapat berupa positif atau negatif dengan tegangan puncak biasanya sampai 5 V atau 12 V, tergantung pada jenis elektronik dan persyaratan terpadu dari sistem yang digunakan. Amplitudo sinyal output tetap konstan, hanya frekuensi yang meningkat secara proporsional dengan rpm. sensor dihubungkan dengan tegangan 12 volt yang dibutuhkan untuk rangkaian elektronik penguat. 

Saat roda gigi berputar, ujung dari mata gigi yang berdekatan dengan sensor memberikan perubahan medan magnet sehingga menginduksi komponen dalam sensor dan menghasilkan sinyal listrik. 

Speed Sensor pada Honda Vario 125

output dari sensor dihubungkan ke mainboard speedometer kemudian ditampilkan dalam bentuk analog ( jarum penunjuk ) untuk kecepatan kendaraan dalam satuan kilometer / jam, maupun secara digital dengan LCD untuk menampilkan jarak tempuh yang telah dicapai kendaraan. Hasil yang ditunjukan dalam sepedometer biasanya dibuat lebih tinggi dari yang sesungguhnya untuk alasan keselamatan.

Gear box Honda Vario 125

Dalam kendaraan modern sekarang ini sepedometer juga terkoneksi dengan ECU dimana parameter kecepatan kendaraan dan jarak tempuh tertentu sebagai syarat aktifnya suatu fitur, misalnya fitur Idling Stop System pada matic Honda yang akan aktif apabila sudah melaju dengan kecepatan minimal 10 Kilometer per jam.

Upgrade Aki Vario 125 Techno dengan Aki GS GTZ7S

Sobat sekalian setelah sebelumnya aki pada Honda Vario 125 yang sudah soak saya servis dan bisa dipakai lagi ternyata hanya mampu bertahan selama satu minggu saja, setelah itu walaupun sudah saya charger lagi selama semalaman tetap tidak mampu untuk menghidupkan mesin melalui ACG Starter meskipun sistem injeksi dan lampu lampu masih bisa menyala layaknya aki normal, Apa daya kalau batas masa pakai sudah terlampaui akhirnya menyerah juga.

baca artikelnya disini cara memperbaiki aki kering yang soak

Selang beberapa hari saya mengunjungi toko onderdil mobil yang juga menjual aki untuk sepeda motor, saya tanya ke penjaga tokonya untuk GS GTZ6V ternyata kosong dan adanya GTZ7S dengan harga perbuahnya 250 ribu rupiah, mahal juga ternyata, Karena spek yang standar seperti aki yang lama kosong maka saya belum jadi untuk membelinya dan mencoba untuk bertanya ke AHAS dan saya bilang ke petugasnya apa ada aki untuk Vario 125 lama dan petugasnya pun menjawab ada dan harganya 267 ribu rupiah. Sejenak saya berfikir sebentar dan saya putuskan untuk membeli aki di toko yang pertama saja karena harganya lebih murah dan sudah dapat aki yang speknya lebih tinggi dari aki standar vario 125 lama.

Aki GS GTZ6V standar bawaan Vario dan Aki GS GTZ7S mempunyai ukuran body yang sama namun type GTZ6V mempunyai kapasitas ( Ah ) yang lebih rendah yaitu 5 Ah sedangkan type GTZ7S memiliki kapasitas 5.5 Ah, lebih besar 0.5 Ah seperti yang tertera pada gambar berikut  

Aki pada Vario 125 rakitan awal yaitu tahun 2012 ini mampu bertahan hingga hampir 5 tahun tepatnya 57 bulan, danodometer menunjukan angka sekitar 24.600-an kilometer, sebelumnya saya agak heran katanya aki kering cuma mampu bertahan 2 tahun saja bahkan ada yang cuma 18 bulan aki sudah soak, atau mungkin hal ini dipengaruhi oleh jarak tempuh yang dilalui kendaraan. Bisa saja baru 18 bulan tapi odometer sudah lebih dari 24.000 km.

Untuk jarak tempuh Vario saya perharinya untuk perjalanan ke tempat kerja kurang lebih 10 an kilometer kadang lebih dan semua kelistrikan masih standar dari pabrik, seperti lampu depan saat putus pun saya belikan ori persis yang bawaan pabrik karena saat di ganti dengan lampu yang dibeli ditoko biasa, sekring selalu putus sehingga saya belikan yang asli.

Untuk akinya sendiri karena memang ukurannya sama jadi tidak ada masalah sama sekali, tinggal lepas aki yang lama kemudian pasang aki yang baru, untuk letak aki vario 125 lama yaitu di bagian depan dibawah plat nomor. Caranya yaitu buka tutup bagian depan ( dudukan plat nomor ) ada dua buah baut di bagian atas dengan obeng +, kemudian tinggal tarik bagian bawahnya yang ada coakan, kalau pengaitnya sudah terangkat tinggal didorong keatas hingga terlepas. Untuk melepas aki pertama lepas baut terminal negatif dengan obeng ( + ) , Setelah terminal negatif terlepas kemudian terminal positif dilepas, pastikan sebelumnya kunci kontak dalam keadaan off. Berikutnya tinggal melepas plat penahan aki dengan menggunakan kunci sok 10 mm atau obeng (+) dengan mata besar. Kemudian tinggal angkat aki lama dan kemudian pasangkan aki barunya, dan rakit kembali dengan urutan kebalikan dari pembongkaran tadi.

Perbedaannya dengan aki standar yang saya rasakan yaitu saat starter motor terasa lebih kenceng dan nyala lampu depan lebih terang, untuk yang lain saya rasa sama dan semoga postingan ini bisa bermanfaat..

Cara servis kick starter Vario 125 yang macet

Sobat sekalian para pengguna skutik, fitur kick starter pada sepeda motor jenis ini tergolong sangat jarang dipakai, Kick starter baru digunakan ketika starter elektrik mengalami kerusakan sehingga mau tidak mau sebelum elektik starternya diperbaiki ya pakai kick starter dulu untuk menghidupkan mesin. 

Namun saat kick starter ini mau dipakai tidak jarang yang macet atau saat di injak tidak mau kembali lagi keposisi awal Bagi yang mobilitasnya tinggi tentu saja akan sedikir menghambat kelancaran aktivitasnya, bayangkan saja setiap kali mau menghidupkan mesin harus memposisikan sepeda motor dengan standar tengah, setelah itu harus menaikan  pedal starter karena tidak mau kembali keposisi semula.

Untuk membuat kick starter tidak macet dan ringan berikut cara sederhana untuk memperbaikinya yaitu dengan dibersihkan kemudian dikasih pelumas bisa oli atau grease supaya putaran bisa lancar.

Pertama buka penutup cvt dengan melepas baut 8 mm dan buka penutup gear dengan membuka baut dengan menggunakan obeng (+) setelah terbuka tampak bahwa komponen gear pada kick starter mengalami karatan dan kotoran yang mengering.

lepas gear driven kick starter dari dudukannya kemudian bersihkan dengan menggunakan air sabun sampai bersih, karena banyak kotoran yang menempel dan bekas grease yang sudah mengering yang menyebabkan gear tidak bisa berputar dengan lancar. setelah kering berikan pelumas oli pada bagian yang membutuhkan pelumasan bisa juga dengan grese.

Gear Driven Honda Vario 125

Bersihkan lubang dudukan gear driven dan bersihkan juga gear spindle kick starter dengan mengelap dengan kain dan di semprot bila perlu, kemudian berikan pelumas oli untuk melicinkan putaran gear

Lubang As Gear Driven

setelah semuanya dilumasi kemudian pasang kembali seperti semula, selanjutnya tinggal mencoba untuk menghidupkan mesin dan dijamin kick starter terasa ringan dan empuk, pedalpun langsung kembali keposisi semula ketika kaki diangkat.

Sekian semoga bermanfaat..

Ganti Ban Standar Vario 125 lama dengan ban Corsa Planeto Tubeless

Sobat Sekalian, Ban tubeless sekarang ini sudah begitu menjamur pemakaiannya di masyarakat, hal ini disebabkan karena baru-baru ini pabrikan motor sudah menjejalkan ban type tubeless diproduk mereka, sehingga dipasaran banyak juga yang menjual ban tubeless dengan berbagai merk dan harga yang bervariasi. 

Para pengguna kendaraan keluaran lamapun banyak yang tertarik dan mengganti ban lamanya yang masih pakai ban dalam dengan menggunakan ban type tubeless yang dianggap kualitasnya diatas ban biasa ( tube type ) dan juga lebih praktis walaupun keduanya memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing.

Kali ini saya akan mengganti ban standar vario dimana ban aslinya pakai ban tube type dengan ukuran 90/90-14 federal digantikan ban Corsa Planeto XE 30 ukuran 90/90-14 Tubeless. untuk ukurannya sendiri sama namun setelah dipasang ban corsa ini terlihat lebih besar. Dengan teknologi Silica, karbon hitam pada ban menjadi lebih optimal. Grip yang lebih mencengkram di permukaan jalan, jauh lebih awet dengan tampilan yang menarik. Lebih aman untuk melaju dalam kondisi jalan yang licin akibat basah. Cocok untuk Anda yang menggunakan sepeda motor dalam beraktifitas sehari-hari.

Di planet ban daerah saya  ban Corsa Planeto 90/90-14 TL dibanderol seharga 181.000 ribu ( mungkin harga ditempat lain berbeda ), ditambah Pentil Tubless seharga 8.000 rupiah. Total yang dibayar 189.000 rupiah, plus dapat kartu juga untuk tambah nitrogen secara cuma cuma.

Proses pelepasan dan pemasangan ban dengan menggunakan mesin sehingga velg tidak rusak, beda dengan yang menggunakan manual pakai congkel membuat cat velg terkelupas dan juga kadang bibir velg pun meleot.

jadi sekarang vario lama saya baik depan maupun belakang sudah memakai ban tubeless yang sebelumnya ban depan sudah lebih dulu saya ganti dengan ban IRC NF66 Road Sport 80/90-14  artikelnya disini. untuk kualitas ban dari merk satu dengan yang lain saya rasa tidak perlu dibikin pusing karena rata rata untuk kualitas hampir sama, kecuali ban impor, imho ya.

mungkin itu yang bisa saya sharing dan memang yang namanya kenyamanan berkendara cuma didapat dari kendaraan atau motor yang terawat atau prima  dalam artian kalau part yang sudah waktunya ganti ya harus cepat diganti biar tidak merepotkan pada saat dipakai dijalan. Sekian semoga bermanfaat..

Jadwal Servis Sepeda Motor

Sobat sekalian pabrikan sepeda motor selalu menghimbau para pengguna sepeda motor untuk melakukan perawatan atau servis berkala pada sepeda motor agar kendaraan selalu dalam kondisi prima tentunya akan lebih tahan lama atau awet. 

Terus pada kilometer berapa kita harus melakukan pengecekan atau penggantian komponen sepeda motor yang benar? berikut saya rangkumkan dalam bentuk tabel dibawah ini.

Item	Periksa	Bersihkan	Ganti
	( km )	( km )	( km )
Saringan Udara			16,000
Saringan Bahan Bakar			48,000
Saringan Kasa Oli Mesin		8,000
Busi	4,000		8,000
Oli Mesin			2,000
Oli Gear			8,000
Drive Belt	8,000		24,000
Cairan Pendingin Radiator	8,000		12,000
Saluran Bahan Bakar	4,000
Cara Kerja Gas Tangan	4,000
Pernafasan Bak Mesin		4,000
Jarak Renggang Klep	2,000
Putaran Stasioner Mesin	2,000

atau setiap kelipatannya

Data dari tabel diatas saya ambil dari buku panduan pemilik honda vario Techno 125 pada jadwal perawatan berkala. namun ini juga bisa diterapkan pada motor lain.

untuk penggantian oli mesin bisa dilakukan setiap 4.000 km sekali dan jika kendaraan dipakai pada daerah yang basah atau berdebu, pada musim hujan atau kendaraan sering dipakai dengan gas penuh disarankan untuk lebih sering diservis 

Cara ganti kanvas rem roda belakang Honda Vario 125

Sobat yang suka oprek motor ataupun yang suka menservis motor kesayangannya sendiri dirumah, berikut saya berikan gambaran cara mengganti kanvas/ kampas rem yaitu pada motor matik Vario 125.

Adapun yang perlu dipersiapkan terlebuh dahulu yaitu 

1. Kampas Rem Baru 1 Set 
2. Grease / Fat
3. Kunci Sok 10 mm
4. Kunci Sok 14 mm
5. Kunci Sok 24 mm
6. Stang Sok
7. Sambungan Kunci Sok
8. Kunci L uk 5 mm
9. Kuas 
10. Palu Kecil / Palu Plastik

Untuk langkah pengerjaannya yaitu 

1. Lepas mur pengikat leher knalpot dengan kunci sok 10 mm

2. Lepas baut pengikat Muffler / knalpot dengan menggunakan kunci sok 14 mm

3.  Setelah knalpot dilepas kemudian lepas mur as roda dengan menggunakan kunci sok 24 mm

4. Lepas baut pengikat swing arm dengan kunci sok 14 mm kemudian lepas swing arm. Kalau Swing arm susah dilepas pasang kembali mur roda diujung drat as roda kemudian pukul as roda dengan palu secara perlahan, kalau ada pakai palu plastik biar as tidak rusak. apabila velg perlahan bergeser keluar maka teruskan, namun apabila velg masih tidak mau keluar maka sebaiknya pakailah tracker untuk melepasnya untuk menghindari terjadinya kerusakan pada as roda karena dipukul. 

5.  Kendurkan mur setelan rem agar kampas rem tidak menyenggol atau mengganggu saat roda dilepas dan juga Lepas baut pengikat Fender dengan menggunakan kunci L ukuran 5 mm, angkat sedikit keatas dan keluarkan roda.

6. Lepas kanvas rem dari dudukannya dan bersihkan debu-debu dengan menggunakan kuas, kalau ada kompresor tinggal disemprot saja dengan angin kompresor.

7. Lepas Brake arm dengan menggunakan kunci sok 10 mm dan bersihkan Cam dari kerak dan debu yang menempel.

8. Berikan grease pada as cam brake dan as roda, ini bertujuan agar pada saat nanti kita melepas roda bisa dilepas dengan mudah.

9. Pasang kembali cam dan arm brake, perhatikan dengan seksama karena kalau tidak pas as cam brake tidak akan bisa masuk ke arm brake, pasang baut dan kencangkan dengan kunci sok 10 mm. kemudian pasang kampas rem yang baru ke dudukannya.

11. Bersihkan tromol dari kotoran dan debu yang menempel dengan kuas atau angin kompresor kemudian pasang kembali ke as roda.

12. Bersihkan As roda dan beri sedikit grease dan pasang busing ( Collar ) kemudian pasang swing arm dan pasang lagi bushing ( Collar ).

13. Pasang kembali baut pengikat swing arm dan mur as roda dan baut fender kemudian kencangkan.

14. Pasang kembali knalpot dan kencangkan baut ada silencer dan pada leher knalpot.

15. Pasang kembali kable rem pada arm brake dan stel jarak handle rem. Lakukan test jalan untuk memastikan semua sudah bekerja dengan normal. 

demikian cara mengganti kampas rem pada honda vario 125 dan semoga bisa menjadi acuan atau gambaran bagi sobat yang ingin mengganti kampas rem sendiri dirumah.

Penampakan intake manifold vario 125 setelah 22.000 km...masih bersih..

Sobat blog lagi kepo nih pengen lihat dalaman saluran intake manifold setelah umur motor hampir lima tahun dan km baru mencapai 22 ribuan, kayak apa penampakanya berikut jepretannya...

saya memakai pertamax ron 92 dan hailnya seperti yang terlihat pada gambar diatas, tampak bersih tanpa ada kerak yang menempel didinding dalam intake manifold

penampakan manifold pada cylinder head juga bersih tanpa ada kerak yang berarti, ini baru dari saluran inputnya, bagaimana kondisi pada bagian ruang bakar dan exhouse manifold... akan saya apdate nanti kalau sudah ada kesempatan untuk melihatnya,..