Arti Kedipan Pada Lampu MIL Sepeda Motor Honda (PGM-FI)

Malfunction Indicator Lamp ( MIL) merupakan lampu indikator yang berfungsi mengisyaratkan bahwa pada sistem injeksi bahan bakar terjadi suatu masalah, bisa berupa kerusakan ataupun gangguan.

Kedipan lampu ada dua macam yaitu kedipan panjang dan kedipan pendek. 

• Kedipan panjang berarti puluhan, lama kedipan lampu 1,3 detik. berkedip satu kali berarti sepuluh, berkedip dua kali berarti duapuluh, dan seterusnya.

• Kedipan pendek berarti satuan, lama kedipan 0.3 detik. berkedip satu kali berarti satu, berkedip dua kali berarti dua, danseterusnya.

Arti Kode kedipan lampu MIL

• 1 (1x kedipan pendek) =  MAP (Manifold Absolute Pressure) 
• 7 (7x kedipan pendek) = EOT (Engine Oil Temperatur/ ECT (Engine Coolant Temperatur)
• 8 (8x kedipan pendek) = TPS (Throtle Positio Sensor) 
• 9 (9x kedipan pendek) = IAT (Intake Air Temperatur)
• 12 (1x kedipan panjang dan 2x kedipan pendek) = Injektor
• 21 (2x kedipan panjang dan 1x kedipan pendek) = Sensor O2
• 29 (2x kedipan panjang dan 9x kedipan pendek) = IACV (Idle Air Control Valve)
• 33 (3x kedipan panjang dan 3x kedipan pendek) = ECM  (Engine Control Module)
• 52 (5x kedipan panjang dan 2x kedipan pendek) = CKP (Crankshaft Position)
• 54 (5x kedipan panjang dan 4x kedipan pendek) = Sensor Bank Angle

Itulah beberapa arti dari kedipan lampu MIL yang terjadi pada sistem PGM-FI Honda, semoga bisa berguna..

Penyebab Laher roda cepat rusak, ini salah satu penyebabnya..

Fungsi seal pada roda sepeda motor yaitu untuk mencegah benda asing masuk ke dalam as roda dimana didalamnya terdapat bearing / lagher yang membuat putaran roda menjadi halus dan putaran roda menjadi ringan. Pada bagian dalam bearing terdapat bola bola baja yang bergerak mengikuti alur yang terdapat pada inner dan outer bearing. Sebagai pelumas didalam bearing diberi grease agar putaran lebih licin dan bearing lebih awet.

Pada roda sepeda motor ada yang memakai bearing dengan tutup dengan akhiran kode zz  ada juga yang tidak. Untuk bearing dengan tutup lebih aman dari kotoran yang masuk baik debu maupun air yang bisa merusak bearing. Untuk bearing tanpa tutup lebih rawan dari kotoran sehingga diusahakan seal luar yang menutupi bearing harus dalam kondisi yang bagus agar kotoran dan air tidak masuk ke dalam bearing. Seal yang sudah berumur biasanya sudah tidak rapat antara seal dengan bushing , terkadang bushing sudah aus. Sehingga pada saat berkendara waktu hujan atau menerjang genangan air sangat memungkinkan air atau lumpur masuk kedalam bearing. Untuk bearing yang tanpa tutup bisa dibersihkan dan diberi grease yang baru berbeda dengan bearing dengan tutup.

Awas oli shock depan bocor bisa bikin rem blong..

Sobat sekalian rajin mengecek kendaraan dan selalu memastikan bahwa kendaraan dalam keadaan prima merupakan salah satu faktor yang menentukan keselamatan dan kenyamanan saat berkendara dijalan raya. Salah satunya suspensi/sokbeker  sepeda motor yang meredam geteran-getaran yang timbul saat berkendara dijalan.

Hai ini saya alami sendiri, Shock yang rusak atau bocor selain kenyamanan berkendara berkurang  juga bisa membahayakan keselamatan karena bisa membuat rem blong terutama pada shock depan. Shock yang bocor dan bocornya sudah parah, oli yang menetes bisa mengenai kanvas rem depan terutama untuk rem cakram tetapi tidak menutup kemungkinan oli sok juga bisa mengenai kanvas pada rem tromol.

Daya cengkeram kanvas rem menjadi hilang karena permukaan kanvas dan piringan cakaram terkena oli. Sifat oli yang licin akan membuat kamvas tidak mampu menghentikan putaran cakram dan membuat kendaraan susah dihentikan. Tentunya hal ini membahayakan keselamatan pengendara.

Kebocoran oli biasanya disebabkan karena seal oli dan as shock ( Inner tube ) yang sudah aus. Yang sering terjadi yaitu permukaan as lapisan crom nya sudah terkikis dan mengelupas karena bergesekan atau berbenturan dengan outer tube atau tabung sehingga menjadi kasar, karena kasar ini yang membuat oil seal lama-lama terkikis dan pada akhirnya oli akan keluar dari dalam tabung ( Outer tube ) sokbreaker dan menetes mengenai bagian - bagian lain seperti kaliper rem yang berada dibawahnya.

Segera lakukan perbaikan jika hal ini terjadi dengan membawanya ke bengkel atau juga bisa dikerjakan sendiri dirumah apabila kita bisa mengerjakannya...semoga bermanfaat dan keep safe riding..

Cara kerja elektrik starter pada sepeda motor

Sobat sekalian, seperti kita ketahui bahwa pada sepeda motor ( sepeda motor untuk harian ) untuk menghidupkan mesin ada dua cara yaitu dengan kick starter dan elektrik starter, dimana elektrik starter menjadi yang utama sedangkan kick staterter biasanya dipakai kalau darurat atau elektrik starter rusak atau aki ngedrop.

Sekarang ini untuk elektrik starter pada sepeda motor juga sudah ada dua macam yaitu yang pakai dinamo starter dan ada yang sudah terintegrasi dengan alternator yaitu ACG starter seperti yang diterapkan di skutik buatan Honda.

Pada dinamo stater konvensional komponen cukup ringkas dan tidak serumit dinamo starter mobil karena stator menggunakan magnet permanen tidak seperti pada dinamo stater mobil yang menggunakan elektro magnet ( lilitan kawat ).

Dinamo Motor Starter Sepeda Motor

Cara kerjanya yaitu :

Kunci kontak posisi "ON", Arus Listrik mengalir dari positif baterai menuju kunci kontak. Kelistrikan motor menyala.

Saat tombol start ditekan arus mengalir dan menghidupkan relay starter. Karena relay starter on maka arus dari positif baterai mengalir ke relai menuju karbon brush, mengalir ke rotor kemudian krbon brush negatif kemudian ke ground ( negatif baterai / aki ). Sehingga rotor berputar karena adanya medan magnet yang beradu dengan medan magnet permanen stator. Putaran rotor / angker diteruskan ke cruck as melalui mekanisme starter clutch, sehingga ketika mesin sudah menyala putaran dinamo starter dengan kruck as terputus. dan mesin tidak bisa memutar dinamo stater.

Untuk alur arus listriknya bisa dilihat pada gambar dibawah ini.

Untuk keamanan saat menghidupkan mesin sekarang ini switch starter telah diseri atau dihubungkan dengan rem dan standar samping seperti pada skutik sehingga untuk dapat berfungsi, posisi handle rem harus dalam keadaan di tekan (posisi mengerem ) dan standar samping dalam posisi terlipat keatas.Sedangkan pada motor sport dihubungkan dengan switch gigi netral dan switch kopling. sehingga pada saat gigi transmisi netral tombol starter bisa berfungsi dan pada saat posisi masuk tidak berfungsi kecuali handle kopling ditekan baru tombol starter bisa berfungsi.

Komponen Motor Starter Yamaha Mio Sprty

Penampakan intake manifold vario 125 setelah 22.000 km...masih bersih..

Sobat blog lagi kepo nih pengen lihat dalaman saluran intake manifold setelah umur motor hampir lima tahun dan km baru mencapai 22 ribuan, kayak apa penampakanya berikut jepretannya...

saya memakai pertamax ron 92 dan hailnya seperti yang terlihat pada gambar diatas, tampak bersih tanpa ada kerak yang menempel didinding dalam intake manifold

penampakan manifold pada cylinder head juga bersih tanpa ada kerak yang berarti, ini baru dari saluran inputnya, bagaimana kondisi pada bagian ruang bakar dan exhouse manifold... akan saya apdate nanti kalau sudah ada kesempatan untuk melihatnya,..